“用地難、用電難、電價(jià)貴、不公平競(jìng)爭(zhēng)和政策落地難，是最現(xiàn)實(shí)的充電業(yè)態(tài)‘表象’。”中國泰坦能源技術(shù)集團(tuán)有限公司副總裁陳昊近日在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)“第五期熱點(diǎn)問題系列研討會(huì)”上坦言。
不止是陳昊，參與討論的多位主流充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)代表都對(duì)現(xiàn)階段所遭遇的經(jīng)營(yíng)困境表示擔(dān)憂。青島特來電新能源有限公司總經(jīng)理耿春海更是直白地描述了現(xiàn)有充電樁的“尷尬”處境——“超過80%的充電站使用率都低于5%，甚至有一部分比例的充電樁使用率為0%。”
充電樁運(yùn)營(yíng)商到底該何去何從？
充電站經(jīng)濟(jì)效益到底怎么樣？
普天新能源（北京）有限公司總經(jīng)理劉峰在會(huì)議開始就指出，“由于前期投資大、運(yùn)營(yíng)成本高、充電樁使用率低、收入來源單一，導(dǎo)致行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益差，普遍虧損。”
劉峰隨后展示了該公司運(yùn)營(yíng)的北京上地五街充電站的經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)。“這是運(yùn)營(yíng)較好的一家充電站，投用了23個(gè)月，充電站設(shè)備、電力增容、土建等多方面投資累計(jì)下來170萬元。該電站每天充電時(shí)長(zhǎng)為8小時(shí)，按照北京充電服務(wù)費(fèi)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)0.6元/度來計(jì)算，每個(gè)月充電服務(wù)收入3萬多元。”劉峰指出，“加上電損支出、日常運(yùn)維費(fèi)用，想要盈利至少要等8年。”
劉峰進(jìn)一步指出，這其中還沒有計(jì)算新老國標(biāo)改造的成本支出和未來或?qū)⒚媾R的場(chǎng)地拆遷改造等諸多風(fēng)險(xiǎn)因素，“如果場(chǎng)站拆遷改造，我們拿不到拆建、改建的任何補(bǔ)償。”
相比公共充電樁，服務(wù)公交、物流、環(huán)衛(wèi)的專用充電站的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)會(huì)否樂觀一些呢？
陳昊以該公司在珠海運(yùn)營(yíng)的公交、物流專用充電站來舉例，“珠海區(qū)域內(nèi)充電站總功率超6000千瓦，充電量1000萬度，總投運(yùn)時(shí)間13萬小時(shí)。因?yàn)槭歉鶕?jù)用戶明確的需求來建設(shè)運(yùn)營(yíng)的專用充電站，所以利用率比較高。”陳昊透露，“電站的平均利用率可達(dá)41.6%，相當(dāng)于每天9個(gè)小時(shí)，即便如此投資回報(bào)率也僅僅是7.4%，可想分布式充電樁都在面臨著多么大的挑戰(zhàn)！”
充電樁運(yùn)營(yíng)商都遭遇了什么？
1.用地難
陳昊指出，隨著土地資源日益緊張，運(yùn)營(yíng)商與土地產(chǎn)權(quán)方合作是目前最為常見的建站方式，但由于參與方的市場(chǎng)開拓能力和運(yùn)營(yíng)管理質(zhì)量良莠不齊，加上缺少完善的政策和管控，導(dǎo)致紅利透支，收益倒掛。“大多數(shù)物業(yè)公司的積極性不高，一是需求不旺盛，二是他們抱著‘多一事不如少一事’的態(tài)度，這就給運(yùn)營(yíng)工作的開展造成了較多障礙。”
記者還發(fā)現(xiàn)，運(yùn)營(yíng)商在與場(chǎng)地方協(xié)商時(shí)也處于弱勢(shì)。耿春海指出，“我們與場(chǎng)地方簽訂充電站向社會(huì)開放的協(xié)議，當(dāng)有些地方變卦了，我們只能去商量，甚至妥協(xié)，沒有辦法。”
劉峰還指出，場(chǎng)地方對(duì)于收益的訴求很高，在保證停車費(fèi)正常收取的情況下，還要求服務(wù)費(fèi)分成至少20%。
與此同時(shí)，油車占位更令運(yùn)營(yíng)商頭疼。耿春海指出，“油車占位是用戶投訴率最高的問題，也是導(dǎo)致充電樁利用率低下的原因之一。”
劉峰認(rèn)為，場(chǎng)地方為了保證自身收益最大化，不允許單獨(dú)設(shè)置充電專用車位，造成油車占位嚴(yán)重，無法實(shí)現(xiàn)充電車位專用。“希望政府相關(guān)部門出臺(tái)強(qiáng)制性政策，要求停車場(chǎng)設(shè)置一定比例的充電專用車位，就燃油車占位現(xiàn)象對(duì)停車場(chǎng)經(jīng)營(yíng)方進(jìn)行處罰，同時(shí)探討對(duì)充電完畢后仍占用充電車位的電動(dòng)汽車制定懲罰性的收費(fèi)政策。”劉峰建議。
2.用電難
“目前充電樁的設(shè)備成本下降速度很快，但電力接入的成本非常高，一旦涉及電力增容，整個(gè)投資會(huì)增加近一倍。”劉峰指出，現(xiàn)有電網(wǎng)無法滿足充電設(shè)施的合理布局，建議電力部門加快電網(wǎng)的改造，滿足充電樁配電需求。
不僅投資成本高，陳昊還指出，報(bào)裝用電困難重重。“電力報(bào)裝流程多且繁瑣復(fù)雜，期間受很多不可控因素的影響，還需要場(chǎng)地方土地使用許可證、產(chǎn)權(quán)證明、用電地址規(guī)劃開發(fā)（建設(shè)）證明等等；電力供應(yīng)存在不穩(wěn)定因素，例如被物業(yè)限電，影響日常運(yùn)營(yíng)；新裝報(bào)建后，紅線外部分（供電局負(fù)責(zé)）存在施工周期難以確定的問題；部分地區(qū)無法使用箱式變電站，需建設(shè)永久配電房。”陳昊解釋道。
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