智能和連接成為電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的風(fēng)口。所謂連接，就是人與人之間的連接，人與機(jī)器之間的連接。
作為領(lǐng)軍企業(yè)，2013年，新日正式開(kāi)始往智能化方向發(fā)展的策略，并促使我國(guó)的電動(dòng)車(chē)行業(yè)迎來(lái)顛覆性的變革。2014年9月，工信部苗圩部長(zhǎng)在新日電動(dòng)車(chē)視察時(shí)，在聽(tīng)取趙學(xué)忠總裁介紹公司開(kāi)發(fā)的國(guó)內(nèi)第一款全數(shù)字聯(lián)網(wǎng)技術(shù)電動(dòng)車(chē)后十分高興，當(dāng)他了解到新日的全數(shù)字化車(chē)聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)車(chē)在推出市場(chǎng)、降低消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)成本方面做出了很多成績(jī)，兩年內(nèi)將銷(xiāo)售近100萬(wàn)輛后，稱(chēng)贊“非常好”，稱(chēng)新日這是創(chuàng)新的互聯(lián)網(wǎng)思維。
新日電動(dòng)車(chē)的智能化并不是華而不實(shí)的噱頭，而是有針對(duì)性、指向性的智能化。
這種針對(duì)性和指向性是以消費(fèi)者的癢點(diǎn)和痛點(diǎn)為基礎(chǔ)的。
創(chuàng)新方向：消費(fèi)者的剛需和痛點(diǎn)
特斯拉公司CEO埃隆·馬斯克認(rèn)為，他在創(chuàng)業(yè)之初首先考慮的是人們?yōu)槭裁床毁I(mǎi)電動(dòng)汽車(chē):“過(guò)去的電動(dòng)車(chē)總是速度慢，從外觀上看也不好看，更談不上時(shí)尚?！币虼?，他們?cè)谘邪l(fā)特斯拉的過(guò)程中，做了一系列的努力，使之超過(guò)汽油車(chē)。
同樣，在電動(dòng)車(chē)行業(yè)，消費(fèi)者也有諸多痛點(diǎn)沒(méi)有解決。例如，傳統(tǒng)的鉛酸電池體積大，電動(dòng)車(chē)笨重不堪，傳統(tǒng)的儀表盤(pán)功能單一，人機(jī)界面不好；電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程不夠長(zhǎng)；駕駛過(guò)程并不輕松，缺乏自動(dòng)巡航等功能；大多數(shù)電動(dòng)車(chē)外形中規(guī)中矩，特別對(duì)“80后”“90后”消費(fèi)群體而言，他們寧愿去買(mǎi)街頭組裝的酷車(chē)；消費(fèi)者到購(gòu)物中心購(gòu)物，出來(lái)之后卻發(fā)現(xiàn)忘記電動(dòng)車(chē)停放的位置，要重新尋找；還有一些消費(fèi)者希望電動(dòng)車(chē)坐著騎累的時(shí)候可以站著騎，可以邊騎邊播放手機(jī)上的音樂(lè)；出門(mén)既要帶手機(jī)，還要帶車(chē)鑰匙，放在一起害怕劃傷了手機(jī)屏幕……
這一連串癢點(diǎn)和痛點(diǎn)，實(shí)際上正是電動(dòng)車(chē)行業(yè)創(chuàng)新的方向。
往往產(chǎn)品之間的比拼，取決于最后5%的努力，誰(shuí)能率先發(fā)現(xiàn)并解決消費(fèi)者的痛點(diǎn)，誰(shuí)就能夠給顧客更好的體驗(yàn)，誰(shuí)就能在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中占得優(yōu)勢(shì)。
創(chuàng)客時(shí)代：世界就是你的研發(fā)部
一直以來(lái)，外界甚至不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，電動(dòng)車(chē)行業(yè)不創(chuàng)新或者同質(zhì)化是理所應(yīng)當(dāng)?shù)摹?/p>
誤區(qū)一：電動(dòng)車(chē)企業(yè)供應(yīng)鏈?zhǔn)沟猛|(zhì)化很難改變
理由之一：就目前的狀況而言，電動(dòng)車(chē)行業(yè)的創(chuàng)新，主要受制于上游廠(chǎng)家的技術(shù)創(chuàng)新，所以大家買(mǎi)到的原材料幾乎一樣。
理由之二：電動(dòng)車(chē)企業(yè)缺乏核心技術(shù)，品牌商沒(méi)有能力創(chuàng)新。
顯然，這兩個(gè)理由是站不住腳的。正如李善友指出：“所謂的顛覆式創(chuàng)新，并不是技術(shù)上的重大突破，而是使產(chǎn)品更便宜、更便利?！惫P記本電腦相比臺(tái)式電腦實(shí)際上性能下降了，但是更便宜、更便利了，這就是一種創(chuàng)新。
對(duì)電動(dòng)車(chē)行業(yè)而言，整車(chē)企業(yè)更貼近消費(fèi)者，應(yīng)當(dāng)是產(chǎn)品和供應(yīng)鏈創(chuàng)新的源頭。
倒過(guò)來(lái)思考問(wèn)題，才能破解供應(yīng)鏈之困。
誤區(qū)二：企業(yè)研發(fā)部是封閉的
實(shí)際上，在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，企業(yè)的研發(fā)已經(jīng)超越國(guó)界，全球化趨勢(shì)越來(lái)越明顯。比如，全球有超過(guò)20萬(wàn)名科技人員在為NASA（美國(guó)航空航天局）工作。正如《維基經(jīng)濟(jì)學(xué)》的作者唐·泰普斯科特所說(shuō)的：“世界就是你的研發(fā)部。”新日電動(dòng)車(chē)也將世界當(dāng)作了自己的研發(fā)部。
比如，出乎很多人意料的是，新日的智能車(chē)產(chǎn)品MIKU的設(shè)計(jì)者竟然是江南大學(xué)的90后學(xué)生。
電池網(wǎng)微信
