8月29日，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟和東風(fēng)汽車集團股份有限公司（以下簡稱東風(fēng)）宣布成立一家新的合資公司——易捷特新能源汽車有限公司（eGT），目前已簽署新成立合資公司的協(xié)議，協(xié)議顯示，雷諾、日產(chǎn)、東風(fēng)分別持有易捷特25%、25%、50%的股份。
8月22日，福特汽車公司對外宣布，已與眾泰汽車簽署了一份合作備忘錄，擬組建一家純電動汽車合資公司。雙方各持股50%。
7月15日，長城汽車與御捷車業(yè)在河北簽署了御捷長城汽車合資框架協(xié)議。長城汽車將以現(xiàn)金方式增資入股御捷，首次入股的比例為25%，雙方約定最多可增持至49%。新品牌名或為“御捷長城”，主營業(yè)務(wù)為純電動汽車產(chǎn)品。
2016年9月6日，大眾與江淮在德國沃爾夫斯堡就雙方將新能源公司簽署了諒解備忘錄，今年5月22日，發(fā)改委正式批準(zhǔn)江淮大眾新能源項目。
可以說，自從去年江淮大眾牽手之后，內(nèi)外合資企業(yè)開始層出不窮。如此大規(guī)模且高頻率的內(nèi)外合并究竟緣起何因？
合資是“幌子”，積分是目的
日前，工信部正式對外公布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源積分并行管理辦法》（下文簡稱《管理辦法》）。《管理辦法》明確提出，賦予符合條件的乘用車企業(yè)享有積分明顯傾斜、多種方式抵補權(quán)益。在乘用車企業(yè)積分管理中，對車企在新能源汽車產(chǎn)量方面作出了固定指標(biāo)，實現(xiàn)汽車制造節(jié)能化、智能化。2018—2020年三個年度的新能源汽車積分需按照8%、10%、12%的比例依次遞增。
盡管有消息表示，雙積分政策將延期至2019年執(zhí)行，但政府通過雙積分政策刺激中國市場的初衷不變，知情人士透露，2019年、2020年國內(nèi)新能源依然遵循10%、12%的比例。
很多傳統(tǒng)的燃油車企眼看積分大限將至，為了渡過難關(guān)，于是通過合資或購買積分的方式“曲線救國”，自然顯得順理成章。然而事實真的是這樣嗎？
專家：合資企業(yè)開放像冷水一樣澆下來
針對外資企業(yè)與國內(nèi)車企合資成立新能源問題，車哥們先后采訪了崔東樹、鐘師等業(yè)內(nèi)專家。
對此，全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為：一方面外資企業(yè)在新能源國外市場確有自己的技術(shù)水平和實力，只是不愿意在中國市場投放，選擇合資的方式他們也有自己的如意算盤。另一方面，由于雙積分政策大限將至，外資企業(yè)紛紛采取與國內(nèi)車企合資的方式來應(yīng)對也可以認(rèn)為存在一定的投機性。
獨立汽車評論員鐘師認(rèn)為：關(guān)于國內(nèi)外車企合資成立新能源車企要從辯證的角度去看待。一方面，外資企業(yè)在新能源方面也沒有太深的技術(shù)積累，所以其選擇與國內(nèi)企業(yè)合資的方式一方面是為了應(yīng)對雙積分政策，另一方面也是一種嘗試性舉措，合資公司都不用自己外資企業(yè)的品牌，一旦搞砸了之后，他們也可以全身而退，又不影響企業(yè)品牌形象。
國家科技部863計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛認(rèn)為：現(xiàn)在燃油車企都面臨積分制度實施的問題，所以外資品牌最快捷的方式就是要成立一個新能源汽車企業(yè)來幫助他們解決雙積分的難題，但是這樣做，可能就造成新的一批合資企業(yè)。
王秉剛說：“作為新能源汽車這么多年的一個老工程師，我非常不愿意看到。從既往幾十年的汽車合資情況來看，我們并沒有用市場換到真正的技術(shù)。新一輪的合資潮在到來，會帶來一些好處，也有很多不好的地方，中國新能源艱苦奮斗這么長時間，在技術(shù)發(fā)展、顧客習(xí)慣影響、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面都做的非常好了，我們已經(jīng)很接近國際上領(lǐng)先水平，我們完全有可能在新能源領(lǐng)域做成世界強國，但是突然的合資企業(yè)開放就像一盆冷水一樣澆下來。”
對此，首先必須承認(rèn)的一點是，雙積分政策是促進中外合資新能源車企成立的直接誘因。至于外資企業(yè)是否誠心想與中國車企共同促進國內(nèi)新能源行業(yè)的發(fā)展就另當(dāng)別論。
車哥們以為：外資車企選擇與自主品牌成立合資新能源車企的原因在于，一來可以應(yīng)對迫在眉睫的雙積分問題，二來他們可以暫時觀望市場，為新能源市場的爆發(fā)未雨綢繆，因為中國政府對純電動乘用車開放了合資名額限制，所以各大外資車企都想早一點進入中國新能源市場搶占未來市場先機；三來盡管政策已經(jīng)鼓勵多年，但國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)并未取得實質(zhì)性進展，外資企業(yè)對此也并沒有太大把握，所以他們也希望通過合資的方式在中國市場摸索新能源的出路。
這從專家的觀點也能看的出來，王秉剛對于中外合資成立新能源公司對中國新能源行業(yè)的發(fā)展表示了嚴(yán)重的擔(dān)憂。鐘師亦表示，外資企業(yè)與國內(nèi)企業(yè)的合資只是試探性舉措，那也就是說中國車企未必能從合資公司中獲得太多實質(zhì)性技術(shù)。
通過政策鼓勵和真金白銀的補貼，中國新能源開始收獲碩果。但是，新能源合資企業(yè)紛至沓來，各懷鬼胎。中國新能源通過多年努力打造的成績會不會功虧一簣？值得思考。
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