足球五大聯(lián)賽中，很多球星都希望去西甲兩超踢球，證明自己的實(shí)力。這不僅是因?yàn)槲骷茁?lián)賽的整體技術(shù)環(huán)境好，還因?yàn)閮芍Ш篱T俱樂部所擁有的資金和媒體資源，能讓球員最快獲得人氣和冠軍獎(jiǎng)杯。
這跟目前電動(dòng)汽車扎堆北京市場(chǎng)的道理有點(diǎn)相似。首都北京巨量的人口，以及嚴(yán)苛的限牌政策，讓其成為純電動(dòng)車得天獨(dú)厚的巨大市場(chǎng)。
據(jù)鈦媒體了解，目前燃油車牌照搖號(hào)中標(biāo)率低至1.25%，相當(dāng)于中一次大獎(jiǎng)。這讓很多人直接打消了購(gòu)買燃油車的想法，轉(zhuǎn)而將目光盯在n免能夠去搖號(hào)之繁、獲得補(bǔ)貼，同時(shí)可以免去購(gòu)置稅的新能源車上。
北京市2017年5.1萬(wàn)個(gè)新能源車牌照指標(biāo)已經(jīng)發(fā)放完畢，以半年有效期來看，截止今年年底，這5萬(wàn)多個(gè)牌照指標(biāo)都有直接的購(gòu)車需求。
圍繞這塊蛋糕，除了地頭蛇北汽，已經(jīng)涌入了比亞迪e5、比亞迪秦、吉利帝豪等外來角逐者，而新進(jìn)入北京市新能源推廣目錄的榮威ERX5成為其中的一匹黑馬，上市4天就賣出了3000輛，這讓國(guó)人鐘情的SUV在電動(dòng)車市場(chǎng)開始走俏。榮威ERX5的殺手锏是什么？
環(huán)保or實(shí)用，已經(jīng)不是一個(gè)問題
選擇新能源車的消費(fèi)者本身對(duì)環(huán)保出行理念都有一定認(rèn)同，也對(duì)科技與生活結(jié)合的思考和理解會(huì)更多。否則，在北京市每年花8000到10000人民幣就能租到一個(gè)燃油車牌照。
榮威ERX5恰恰承載了科技對(duì)汽車，對(duì)未來出行生活進(jìn)行改變的特性。
例如，過往大家不愿意購(gòu)買純電動(dòng)SUV的主要原因是，整車質(zhì)量過高，導(dǎo)致續(xù)航能力一直是個(gè)問題。現(xiàn)在，榮威ERX5的電池能量密度已經(jīng)突破200wh/kg，綜合工況下續(xù)航能力達(dá)到425公里左右。如果你每天用車行程在80公里，基本上只需一周充一次電。
而且，上汽還針對(duì)ERX5開發(fā)了快充技術(shù)，40分鐘就可充至80%電量，這幾乎保證了榮威ERX5能夠覆蓋一個(gè)城市及其周邊200公里內(nèi)的出行。
除此之外，上汽還做出了8 年20萬(wàn)公里電池衰減不超過30%的承諾，基本上為電動(dòng)汽車的電池質(zhì)量進(jìn)行了一個(gè)有力背書。
純電動(dòng)汽車的環(huán)保性在一線城市無(wú)疑是一個(gè)真命題，這也就意味著榮威ERX5在續(xù)航方面取得的突破，直接打消了環(huán)保出行人士在踐行自身價(jià)值理念和實(shí)用性方面的顧慮。
電動(dòng)汽車走向精品化
關(guān)注新能源車市場(chǎng)的朋友應(yīng)該能發(fā)現(xiàn)，新能源購(gòu)車市場(chǎng)已經(jīng)不是兩年前，有國(guó)家和地方的蠻荒補(bǔ)貼，消費(fèi)者只需要尋求一款拿到價(jià)格底線的車型，占據(jù)一個(gè)牌照指標(biāo)。
經(jīng)過兩年多的發(fā)展，首先純電動(dòng)車的使用反饋已經(jīng)足夠多，消費(fèi)者有了更多決策參考，在選擇產(chǎn)品上也更加理性，此外，電池技術(shù)也有了不小提升，續(xù)航問題得到可觀的解決，而且，隨著國(guó)家補(bǔ)貼的門檻提高，對(duì)純電動(dòng)車在整車質(zhì)量和加速性能方面都有了硬性要求。
因此，不管是車主的消費(fèi)決策變得更加理智，還是行業(yè)整體發(fā)展對(duì)于優(yōu)質(zhì)電動(dòng)汽車產(chǎn)品的推動(dòng)，都讓電動(dòng)汽車的精品化成為一個(gè)趨勢(shì)。
榮威ERX5顯然敏銳捕捉到了這一趨勢(shì)。它解決了續(xù)航瓶頸，卻不局限于此。
榮威ERX5的前身是榮威RX5，這款車以全球首款互聯(lián)網(wǎng)汽車的身份問世，之后就一路在國(guó)內(nèi)緊湊型SUV市場(chǎng)取得銷量突破，2016年的上汽財(cái)報(bào)披露，上市僅半年，RX5的銷量已經(jīng)超過7萬(wàn)輛。
在廝殺幾近白熱化的緊湊型消費(fèi)市場(chǎng)進(jìn)入銷量前十，榮威RX5的殺手锏正是上汽和阿里共同打造的一套汽車智能交互系統(tǒng)YunOS Auto。
而在榮威ERX5上，對(duì)移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代的智能交互體驗(yàn)也進(jìn)行了傳承，搭載了YunOS Auto車載系統(tǒng)。用戶通過獨(dú)立ID登錄ERX5，可以和這輛車唯一綁定，也就是說，一個(gè)ID對(duì)應(yīng)一輛車，而以這輛車為主體則可以完成城市車生活中的停車自助繳費(fèi)、自助便利支付等服務(wù)。
而且，在交互和導(dǎo)航兩大車機(jī)痛點(diǎn)方面，ERX5的智能車載系統(tǒng)也搭載了科大訊飛的語(yǔ)音技術(shù)和高德地圖的車機(jī)版，想要一改車機(jī)過往吃灰的局面。
同時(shí)，借助通信技術(shù)，還能夠?qū)崿F(xiàn)手機(jī)遠(yuǎn)程車控、語(yǔ)音控制、智能外設(shè)接入、充電地圖等諸多互聯(lián)網(wǎng)功能，這幾乎是未來智能出行的提前實(shí)踐。
可以想象一下，在持續(xù)高溫的北方夏季，地面停車一個(gè)小時(shí)，座椅、方向盤都已經(jīng)曬得發(fā)燙，而這個(gè)時(shí)候通過ERX5的手機(jī)遠(yuǎn)程控制功能，出門前15分鐘打開空調(diào)，等到進(jìn)入車內(nèi)的時(shí)候，已經(jīng)達(dá)到最適宜的溫度，簡(jiǎn)直是科技惠及生活的另一大例證。
當(dāng)然，精品化的要體現(xiàn)在方方面面，解決續(xù)航問題和對(duì)智能交互的沿襲是ERX5的主體特色，而在內(nèi)飾等方面，ERX5的表現(xiàn)也算可圈可點(diǎn)，例如10.4英寸高清觸控電容屏，2.7米長(zhǎng)軸距以及后排座椅放倒之后，可擴(kuò)展到1639L的儲(chǔ)物空間。
特斯拉之外有沒有另一種選擇？
純電動(dòng)SUV市場(chǎng)早有一個(gè)明星產(chǎn)品，那就是特斯拉Model X，如今隨著榮威ERX5的走俏，雙方自然有一場(chǎng)遭遇。
據(jù)鈦媒體了解，榮威ERX5可享受4.84萬(wàn)國(guó)家補(bǔ)貼和2.42萬(wàn)北京地方補(bǔ)貼，總補(bǔ)貼高達(dá)7.3萬(wàn)元，也就是說補(bǔ)貼完之后的購(gòu)買價(jià)格是22.38萬(wàn)元。相比于特斯拉87.39萬(wàn)元的售價(jià)，購(gòu)車成本擁有巨大優(yōu)勢(shì)。
在此之外，榮威ERX5借助上汽和阿里打造的車載智能系統(tǒng)，對(duì)于整個(gè)座艙的智能化改造也要高出特斯拉不少，例如它的本地化語(yǔ)音交互，實(shí)用的遠(yuǎn)程控制等。
而且在充電設(shè)施方面，至今未向國(guó)標(biāo)妥協(xié)的特斯拉也難以與一線城市較為普遍的國(guó)標(biāo)充電樁進(jìn)行相比。
當(dāng)然，汽車消費(fèi)過程中或許價(jià)格只是一方面，20萬(wàn)和80萬(wàn)的汽車產(chǎn)品背后，可能是不同的消費(fèi)群體。但是從實(shí)用主義角度出發(fā)，榮威ERX5確實(shí)與Model X在伯仲之間。
如果榮威ERX5憑借它的智能科技、產(chǎn)品能力以及價(jià)格優(yōu)勢(shì)，收獲了市場(chǎng)和銷量，那么對(duì)于追求環(huán)保和智能出行的用戶來說，榮威無(wú)疑是一項(xiàng)實(shí)實(shí)在在的選擇。
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