這些年來，上汽集團(tuán)通過榮威750中混、榮威550插電式強(qiáng)混、以及榮威E50純電動汽車一系列新能源產(chǎn)品的自主研發(fā)，逐步掌握了包括電池、電機(jī)、電控在內(nèi)的“三電”核心技術(shù)，為迎接全球汽車行業(yè)下一輪競爭做好了充分的準(zhǔn)備。“上汽新能源發(fā)展到現(xiàn)在，是第一個五年。我們是從無到有，產(chǎn)品從無到有，“三電”研發(fā)的力量從無到有。從最開始的傳統(tǒng)的做法，到現(xiàn)在建立自己的核心能力。我們目前有230名工程師，大部分都是做三電系統(tǒng)的。新能源控制系統(tǒng)方面，我們是國內(nèi)一流。”上汽集團(tuán)捷能公司總經(jīng)理助理徐璐自豪地說。
據(jù)徐璐介紹，上汽捷能公司是專門為研發(fā)新能源車而成立的公司，最早是40個人，現(xiàn)在是230個人，其中一半是社會招聘。徐璐非常自豪地表示，捷能公司的員工有三個特點：第一個都是熱愛新能源汽車；第二個特點是不太計較，全力以赴，個人和企業(yè)要實現(xiàn)同樣價值、要共贏；第三，就是愿意進(jìn)行團(tuán)隊合作。“我們可以給激勵，也可以讓你負(fù)責(zé)，讓你成為項目負(fù)責(zé)人。同時我們還有晉升空間，能力很強(qiáng)可以成為高級經(jīng)理、總監(jiān)，還有你可以成為主管、主任工程師、以及專家，代表企業(yè)在這個行業(yè)中發(fā)表論文，發(fā)表觀點。上汽新能源是個平臺，讓員工有機(jī)會參與，甚至在這個里面成為權(quán)威。”
“新能源車的這個市場是要慢慢來培育，我們目標(biāo)是讓消費者懂這個車，買了不后悔，而不懂我們車的人，會慢慢喜歡我們這個車，然后可以通過口碑傳播來宣傳我們這個車。”徐璐說，“現(xiàn)在買新能源車的人中間，很多是因為拍不到車牌而無奈選擇的，但事實上，新能源車的優(yōu)勢不僅在于省油，更是因為滿足駕駛者想要的體驗。他剎車的時候這個能量可以反饋到車輛電池里面去，這個車給他一個安全性來保證他覺得開這個車舒服，不會擔(dān)心這個車不安全。”
徐璐向我們展現(xiàn)了目前上汽集團(tuán)用于測試新能源車“心臟”-電驅(qū)變速箱的地方，“目前，我們每輛新能源車下線之前，每臺電驅(qū)變速箱都要在這里進(jìn)行下線測試，目前一天基本上是測試四臺，，我們要保證每位用戶拿到的新能源車都是最安全。”
對于目前風(fēng)靡全球的新能源車特斯拉，徐璐的表示也比較開放,“上汽非常歡迎致力于新能源商業(yè)化的企業(yè)，比如比亞迪、特斯拉，一起進(jìn)入新能源市場，一起影響市場導(dǎo)向，一起把新能源市場擴(kuò)大。”在徐璐看來，上汽把新能源汽車的發(fā)展作為一種戰(zhàn)略。第一步從無到有已經(jīng)完成，但是在成本方面如何做的更有競爭力，使得消費者更能接受，特別是性能上面還是有提高的空間。上汽希望在下一代，包括在性能、在成本、在提高消費者體驗上，多做一些工作，來讓我們的車更能滿足廣大消費者的需求。
做“互聯(lián)網(wǎng)”有信心
7月23日，上汽與阿里巴巴集團(tuán)在上海簽署“互聯(lián)網(wǎng)汽車”戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將積極開展在“互聯(lián)網(wǎng)汽車”和相關(guān)應(yīng)用服務(wù)領(lǐng)域的合作。此前，上汽已經(jīng)推出車享網(wǎng)，率先在汽車電商領(lǐng)域試水。作為這個項目執(zhí)行層面的負(fù)責(zé)人，上汽集團(tuán)信息系統(tǒng)部應(yīng)用開發(fā)總監(jiān)閆楓可謂重任在肩，但是我們看到的并不是壓力，而是由壓力轉(zhuǎn)換而來的動力，是其對于“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的一種期待。
“我們重視用戶的體驗。目前的現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)很多東西用戶可以下載，但是下載都是碎片化，用戶體驗沒有被標(biāo)準(zhǔn)化，或者更加優(yōu)化用戶體驗，我們把碎片化的東西整合起來，做到優(yōu)化的用戶體驗。我們打通這個之后，跟互聯(lián)網(wǎng)公司，最主要是阿里這邊線上和線下的打通，進(jìn)行用戶體驗，甚至以后在車?yán)锩婢涂梢赃M(jìn)行自動支付”閆楓說，“以前做車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品，主要就是集中在車?yán)锏哪菈K顯示屏上，告訴你所有的東西是受限的，多加一個東西，或者少加一個東西，都受汽車本身限制。但是現(xiàn)在是從造型設(shè)計開始就一起做這個事情，就是讓互聯(lián)網(wǎng)思維來沖擊傳統(tǒng)的思路。未來誰能把汽車和互聯(lián)網(wǎng)這個事情結(jié)合的最好，遠(yuǎn)遠(yuǎn)把互聯(lián)網(wǎng)汽車做出來更重要，這個模式出來，這個方法出來，我可以源源不斷打造更好的產(chǎn)品。我們在探索這個產(chǎn)品的路上。”
閆楓為我們描繪了互聯(lián)網(wǎng)汽車的未來，這就既包含很多現(xiàn)代汽車技術(shù)，又能整合線下和線下的資源，會有多種多樣的識別系統(tǒng)，讓汽車更加智能，比如用戶前一天晚上可以通過手機(jī)可以下發(fā)一個指令到車上，第二天汽車就會按照這個指令安排好行車路線并進(jìn)行導(dǎo)航。
汽車界“喬布斯”或在此誕生
雖然閆楓和徐璐并不是在同一家子公司，但是最為上汽人，他們對于團(tuán)隊建設(shè)卻有一致觀點，這就是要把有能力的這些人匯集到這個舞臺上，一定要依靠集體的智慧做這個事情。與海外以及合資的車企相比，上海提供的薪酬或許不是最為優(yōu)厚的，但依然凝聚了這么多業(yè)內(nèi)的精英，很重要的一個原因就是他們看重的是上汽為其提供的舞臺。
在新能源車的測試車間，我們看到許多年輕人，據(jù)徐璐介紹，其中很多年輕人是一畢業(yè)之后就來到上汽，并從最為基本的崗位做起，目前成為了這個領(lǐng)域的項目帶頭人，“我們的工程師中間有很多是海歸，他們來了之后，我們內(nèi)部開會時經(jīng)常會有爭論，很熱烈，我們工程師都很倔強(qiáng)，但是大家爭論過程中形成共識，再來做具體項目。我們在用人方式也是不拘一格，你有能力我就用你。你有管理能力，我就讓你管理，你有技術(shù)就做技術(shù)。”
據(jù)悉，目前上汽結(jié)合國資國企改革的大背景，堅持市場化原則，發(fā)揮市場配置資源的決定性作用，利用市場機(jī)制更好地運用社會資源加速創(chuàng)新、加快發(fā)展。上汽通過建立有效的激勵機(jī)制，在制度建設(shè)保障下，一線員工的創(chuàng)新努力可以得到最大程度的認(rèn)可與回報，創(chuàng)新探索也與員工的職業(yè)發(fā)展、薪酬收入等切身利益密切相關(guān)。
對傳統(tǒng)制造業(yè)企業(yè)來說，科技創(chuàng)新一定不能是“閉門造車”，“開放”、“融合”是上汽新一輪創(chuàng)新進(jìn)程中的關(guān)鍵詞，而在其中更需要激發(fā)創(chuàng)新人才的動力、活力和能力，我們有理由相信汽車界的“喬布斯”或許就在此誕生。我們也期待著上汽通過加速技術(shù)創(chuàng)新和業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新，為中國汽車工業(yè)由大變強(qiáng)做出貢獻(xiàn)。
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