據(jù)了解，近期包括工信部、公安部等相關(guān)部門陸續(xù)調(diào)研了山東低速電動(dòng)車企業(yè)，調(diào)研內(nèi)容相當(dāng)細(xì)化，涉及到標(biāo)準(zhǔn)制定、駕駛證類別和道路行駛規(guī)定等多方面問(wèn)題。來(lái)自政府管理層的重視，令不少低速電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)人心里開(kāi)始重新點(diǎn)亮起“希望之燈”。
事實(shí)上，市場(chǎng)銷量已經(jīng)給予低速電動(dòng)車以肯定。以山東為例，全省低速電動(dòng)車2013年的銷量超過(guò)17.5萬(wàn)輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同期全國(guó)新能源汽車不足2萬(wàn)輛的銷售成績(jī)。
“低速向高速”之路，并非是用“低端”市場(chǎng)搶占“高端”新能源汽車的市場(chǎng)份額。“低速電動(dòng)車對(duì)于新能源汽車市場(chǎng)的作用，在于其巨大市場(chǎng)需求能夠帶動(dòng)鋰電池行業(yè)產(chǎn)銷規(guī)模的巨大增長(zhǎng)，而這種增長(zhǎng)恰恰是整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)不斷發(fā)展的必不可少的基礎(chǔ)。”清華大學(xué)汽車工程專業(yè)一位不愿具名的教授對(duì)中國(guó)證券報(bào)記者分析說(shuō)。
模式之變——
從重生產(chǎn)到重服務(wù)
發(fā)展新能源汽車，不僅需要高明的商業(yè)智慧，比如馬斯克通過(guò)開(kāi)放專利最終使整個(gè)產(chǎn)業(yè)受益，更需要汽車生產(chǎn)者完成從制造商到服務(wù)商的轉(zhuǎn)變，完成從重生產(chǎn)到重服務(wù)的轉(zhuǎn)變。
墨柯分析說(shuō)，在中國(guó)汽車廠商的話語(yǔ)權(quán)是很高的，這種話語(yǔ)權(quán)不僅表現(xiàn)在對(duì)汽車零部件企業(yè)方面，也表現(xiàn)在針對(duì)終端消費(fèi)者方面。他舉例說(shuō)，在美國(guó)，任何一輛汽車出現(xiàn)問(wèn)題，不論是否是因?yàn)橄M(fèi)者的責(zé)任，汽車廠商都會(huì)首先確責(zé)維修。這在目前的中國(guó)恐怕難以做到。“對(duì)于技術(shù)尚不成熟的新能源汽車產(chǎn)品，也要消費(fèi)者擔(dān)責(zé)，在潛在意識(shí)層面也是影響新能源汽車推廣的障礙之一。”墨柯表示。
中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)相關(guān)人士向中國(guó)證券報(bào)記者提供了一個(gè)數(shù)字，以2012年為例，有34.84%的中國(guó)消費(fèi)者將售后服務(wù)作為購(gòu)車時(shí)主要考慮的因素之一。白玫分析說(shuō)，由于消費(fèi)者對(duì)新能源汽車還有一個(gè)認(rèn)識(shí)過(guò)程，因此對(duì)售后的考慮會(huì)更多。而所謂的“售后”，既包括售后服務(wù)是否到位，是否及時(shí)，還包括售后服務(wù)價(jià)格是否合理。畢竟，汽車的經(jīng)濟(jì)性是由初始購(gòu)置成本和后續(xù)的使用維護(hù)費(fèi)用構(gòu)成的。
“國(guó)內(nèi)的新能源汽車售后服務(wù)業(yè)與國(guó)外相比還處于初級(jí)階段，例如還存在電池規(guī)格不統(tǒng)一、充換電設(shè)等設(shè)施配套不完備、零配件未形成規(guī)模生產(chǎn)、售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不完善等問(wèn)題，需要不斷學(xué)習(xí)吸收國(guó)外先進(jìn)的服務(wù)體系和經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，建立一套可持續(xù)、健康的服務(wù)體系，為我國(guó)新能源汽車發(fā)展保駕護(hù)航。”白玫表示。
有已經(jīng)“嘗鮮”的消費(fèi)者更為直接地對(duì)表達(dá)了對(duì)新能源汽車售后的不滿和擔(dān)心。“雖然國(guó)家可能再度出臺(tái)針對(duì)充電樁產(chǎn)業(yè)的扶持政策，但我在充電樁安裝方面并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)太多障礙。我現(xiàn)在唯一的擔(dān)心是在購(gòu)買車險(xiǎn)方面很是糾結(jié)。目前市面上并沒(méi)有電動(dòng)車專屬險(xiǎn)，保險(xiǎn)種類與傳統(tǒng)汽油車完全一樣，但是電動(dòng)車的運(yùn)行和技術(shù)條件與傳統(tǒng)汽油車并不相同，這不免讓人擔(dān)憂后續(xù)賠付問(wèn)題。此外，車企能否在電池更換回收以及二手車的流轉(zhuǎn)等方面提供更為全面細(xì)化的服務(wù)，我現(xiàn)在也不能確定。”
中汽協(xié)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，新能源汽車在實(shí)際使用中遇到的問(wèn)題可能遠(yuǎn)非大力發(fā)展充電樁一招可以解決。政府和很多企業(yè)急于推廣新能源汽車，并沒(méi)有充分考慮到消費(fèi)者在后續(xù)服務(wù)方面的很多現(xiàn)實(shí)困惑。如此，即便充電樁大規(guī)模建成，即便免費(fèi)車牌再有吸引力，如果用戶需要承受更多的使用和服務(wù)方面的不便，顯然也是不利于新能源汽車的推廣，很難真正形成新能源汽車的市場(chǎng)化發(fā)展局面。
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