近年來，隨著國內(nèi)新能源車保有量持續(xù)上升，充電基礎設施的建設也開啟了加速度。其中，對全社會車輛開放使用的公用充電樁更是吸引了不少企業(yè)和投資者的目光。高融資、拼低價，今年公用充電樁的市場可謂熱鬧非凡。
賽道火熱入局者眾 公用充電樁拼低價搶用戶
北京的出租車司機肖先生開的是一輛純電動車，平時除了晚上在家充電外，白天也經(jīng)常在公用充電樁補電。最近他在手機里下了好幾個充電樁平臺的App，來獲取各大平臺的優(yōu)惠活動。
在公用充電樁停車場，不難見到出租車、網(wǎng)約車的身影，像肖先生這樣的營運車輛司機是公用充電樁的主力客群。他們對價格相對敏感，于是低價便成為了充電樁企業(yè)比拼的戰(zhàn)場。一些司機告訴記者，部分平臺推出了直降、免服務費、秒殺大額優(yōu)惠券等促銷活動，有時同一個充電停車位在不同的平臺上價格也會有所差異。
以北京朝陽區(qū)的一個充電場站傍晚時段含服務費的價格為例，某平臺顯示每度為1.1697元，而在另一平臺上則是0.7947元，每度相差3角7分多，算下來充滿一輛車的價差近20元。
中國充電聯(lián)盟技術和認證部主任 劉鍇：含服務費7角多每度電，7角多估計在有些地方連電價都涵蓋不了。把服務費做到0，甚至有些時候連電費都補貼給用戶，這樣去吸引一些客戶群體，尤其是對價格特別敏感的群體。
業(yè)內(nèi)人士告訴記者，公用充電樁平臺間的價格戰(zhàn)從去年底以來陸續(xù)在全國多個城市上演，6月以來，山東、陜西等省份出現(xiàn)的“1分錢充電”等大額補貼大戰(zhàn)，甚至引起部分企業(yè)發(fā)文抗議，和當?shù)匦袠I(yè)協(xié)會的約談。
而與此同時，多家充電樁運營商也在今年陸續(xù)宣布完成規(guī)模數(shù)億元的新一輪融資，市面上還有許多新企業(yè)入局，其中有許多是聚合平臺型的運營商，也就是不建設自有的充電基礎設施，只將現(xiàn)有場站接入運營。
利用率不及預期 公用充電樁“有點閑”
資本一窩蜂涌入、充電樁運營商數(shù)量激增，隨之而來的就是上演攻城略地的價格戰(zhàn)。公用充電樁這門生意真的好做嗎？現(xiàn)階段又要靠什么實現(xiàn)盈利呢？
記者了解到，在北京，公共充電樁保有量連續(xù)多年保持2位數(shù)增長。在全國范圍來看，數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)現(xiàn)有各類公共充電樁數(shù)量達95萬臺，在過去一年中的（2020年8月-2021年7月）每1個月就平均新增約3.2萬臺。
北京市海淀區(qū)的這座充電站坐落于主干道旁的園區(qū)停車場內(nèi)，去年年底落成，提供24個充電位。從普通停車場變成公用充電樁，需要在電源、土建、充電基礎設施等固定資產(chǎn)方面投入100多萬元，還要和業(yè)主方簽訂車位的長期租賃協(xié)議。
企業(yè)負責人告訴記者，投入是7位數(shù)，收益卻是幾角錢幾角錢地賺。在這個場站，運營商除了收取沒有利潤空間的電費外，還會向用戶收每度不到2角錢的服務費，而這也是目前公用充電樁運營商主要的盈利來源。于是，規(guī)?；统闪诉\營商現(xiàn)階段追求的目標。不過目前市場上公用充電樁的利用率普遍還不及預期。
某充電樁運營商京津冀區(qū)域總經(jīng)理 朱建忠：一個車位一天至少要充三到四個小時，基本上要充到300度電，才能滿足基本的投資回報。直流樁利用率在全市平均水平，基本上在15%，一些場站可能還沒有到三四個小時。
這樣的情況在全國普遍存在。數(shù)據(jù)顯示，在全國25座大型城市中有22座城市，單個公用充電樁的平均時間利用率不足10%。
從“省錢”到“省時間” “快充”成為新賽場
薄利卻不多銷，可以說是目前公用充電樁運營企業(yè)面臨的難題。那么，燒錢也難搶到用戶的原因何在？面對薄利困境，業(yè)內(nèi)玩家又是如何應對的？
北京的電車用戶高先生和記者算了一筆賬，從使用成本上來講，公用充電樁和自家的私人樁相比，性價比還是差一些。家用電價最低每度不到5角，而公用充電樁采取峰谷定價，只有谷時與家用電價持平，在尖峰時段則會達到每度1.4元左右。此外，不能忽略的是，還要給停車場交停車費。
北京車主 高先生：附近有一個充電樁非常不錯，價格也非常優(yōu)惠，但是它停車費非常高，一小時8元。要是到那去充電，所省的優(yōu)惠都交停車費了，沒必要。
想要降低停車費因素的影響，就要縮短充電時間、提升充電效率。各公用充電樁運營商紛紛將交流慢充設備更換為大功率的直流快充。
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