“我們開發(fā)的不只是一個產(chǎn)品，而是一個平臺。”目前基于同一個平臺，F(xiàn)MC已經(jīng)規(guī)劃了包括首款SUV在內(nèi)的三款產(chǎn)品，還包括一款轎車和一款7座MPV。
窗口期到2021年
針對2019年是否太晚的質(zhì)疑，他是這樣回答，“2019年正好，產(chǎn)品不好，早點出來也沒用，產(chǎn)品好，晚點出來沒關(guān)系。”他認為，初創(chuàng)汽車公司的窗口期會到2021年。
窗口期的計算源于戴雷對傳統(tǒng)豪華車企的了解。曾在寶馬和英菲尼迪供職的他認為，ABB們?yōu)榱顺杀尽⒗麧櫤涂紤]老客戶，不會轉(zhuǎn)型太快。“插電式只是一個過渡，真正的競爭會在純電動。傳統(tǒng)設(shè)計不能完全顛覆，交互界面也是弱項。”他說，“傳統(tǒng)車企變成互聯(lián)網(wǎng)公司是很難的。”
30萬-40萬的中型豪華電動SUV
據(jù)透露，F(xiàn)MC的首款車為30-40萬人民幣的純電動中型豪華SUV，續(xù)航里程超過500公里。
“我們拿ABB做標桿，希望產(chǎn)品能夠達到或超越他們。”戴雷表示，豪華車必須一開始就考慮全球市場，所以新車將同時滿足中美歐三地的最高安全要求。
之所以定位中型豪華SUV，是因為他認為這是最大的一個細分市場，增長最快。
對標ABB，pk特斯拉
除了在安全和品質(zhì)方面對標ABB，據(jù)透露，由于是全新的純電平臺，將會有傳統(tǒng)車沒有的超大空間感，后排空間接近寶馬7系，秒殺特斯拉后排的局促。
而在特斯拉引以為傲的界面設(shè)計、無人駕駛和電池方面，戴雷表示，新車的交互方式加上了手勢和語音控制，將超越特斯拉，在電池和電機方面也以特斯拉為標桿。“至于自動駕駛我們有專門團隊在做，我們的硬件能夠做好level4、level5的準備，如果法律允許，技術(shù)上沒有問題，這方面我們不會差于特斯拉。”
談到競爭，他說，“所有初創(chuàng)公司的目標都是替代燃油車，我們的目標相同的，但是我們的產(chǎn)品必須有差異化，這是核心的賣點。”他還表示，真正的智能汽車是一個獨立的移動智能終端，而不是手機的復(fù)制。
自信可以拿到資質(zhì)
對于所有的互聯(lián)網(wǎng)造車公司來說，資質(zhì)都是個大問題。不同于蔚來找江淮代工，戴雷認為FMC能夠靠自己拿到牌照，不知道其底氣是否來自本土化采購和牽手南京地方政府。
“資質(zhì)我們一直非常關(guān)注，已經(jīng)啟動了相關(guān)工作。”戴雷尤其提到，三電系統(tǒng)的開發(fā)也會放到南京，有信心符合資質(zhì)要求，所以目前沒有找企業(yè)代工的想法。
拋棄傳統(tǒng)的經(jīng)銷商模式
戴雷表示，在渠道方面，將不會選擇傳統(tǒng)的經(jīng)銷商模式，原因之一是投入太大。他表示，將采用新的模式，引進戰(zhàn)略伙伴，通過定制和VR體驗來提供個性化的服務(wù)。
“我們不會壓庫，不會打價格戰(zhàn)。”在他的計劃中，將簡建立一個需求導(dǎo)向的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，徹底顛覆傳統(tǒng)的產(chǎn)銷模式，真正讓消費者去選擇，從下單到提車，需要一個月的時間。
同時，他認為完全自己做充電網(wǎng)絡(luò)也不現(xiàn)實，雖然FMC將建立自己的充電標準，比特斯拉還快。
很苦，很燃，很節(jié)約
“塑造一個新的豪華品牌確實非常困難，尤其是工業(yè)化的部分。”在戴雷看來，F(xiàn)MC的團隊是夢想驅(qū)動而不是金錢驅(qū)動，是真正的創(chuàng)業(yè)團隊。決策層也是主要股東，基本是來自ABB、特斯拉和谷歌等大公司愿意創(chuàng)新的人，而不是高新聘請的職業(yè)經(jīng)理人。
“挑戰(zhàn)很多，很累，很辛苦，但是很快樂！”
他多次強調(diào)，F(xiàn)MC有一個非常健康的團隊，團隊的想法很集中，不會被干涉。
投了自己的錢，又能貫徹創(chuàng)始人的想法，戴雷坦言，“我們對成本控制非常關(guān)注，不會擴張?zhí)欤覀儽仨氃诤侠淼臅r間實現(xiàn)合理的盈利。”
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