8月20日，又一起特斯拉汽車(chē)在維修室著火的事件被爆出，而近半年已經(jīng)發(fā)生多起電動(dòng)車(chē)自燃的事故，也有部分新能源汽車(chē)廠商因?yàn)殡姵匕踩珕?wèn)題召回了大量的電動(dòng)車(chē)。
事實(shí)上，今年以來(lái)國(guó)內(nèi)外已經(jīng)發(fā)生了多起電動(dòng)汽車(chē)起火事故，給行業(yè)發(fā)展造成一定的負(fù)面影響。據(jù)了解，武漢大學(xué)教授艾新平對(duì)2018年40余起電動(dòng)汽車(chē)起火事故的統(tǒng)計(jì)，充電過(guò)程中自燃的占29%，靜置和行駛中自燃的占39%，而涉水、碰撞、擠壓等造成自燃的占比不到20%。艾新平表示“動(dòng)力電池起火燃燒的主要原因在于動(dòng)力電池本身，而非外在因素”，由于應(yīng)用過(guò)程中短路和過(guò)充此類(lèi)完全問(wèn)題無(wú)法避免，電池在使用過(guò)程中一定存在安全隱患，而伴隨著電池能量密度的提高，安全問(wèn)題愈發(fā)凸顯。
隨著電動(dòng)汽車(chē)的不斷發(fā)展，人們對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航以及汽車(chē)自身安全問(wèn)題越來(lái)越重視，而近來(lái)有專家認(rèn)為，走向固態(tài)化是高比能、高安全性動(dòng)力電池的自然選擇。
據(jù)了解，目前液態(tài)三元鋰電池產(chǎn)品的電芯能量密度能達(dá)到240瓦時(shí)每公斤到260瓦時(shí)每公斤，已經(jīng)接近約300瓦時(shí)每公斤的工藝極限，難以繼續(xù)提升。安全性方面，由于采用了低閃點(diǎn)電解液，安全隱患是液態(tài)電池固有的問(wèn)題。
目前，固態(tài)電池技術(shù)研發(fā)已經(jīng)在全球范圍內(nèi)引起廣泛關(guān)注。豐田、寶馬、大眾、三星等巨頭企業(yè)都投入了大量資金用于固態(tài)電池研究，豐田更是計(jì)劃在2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)上推出其搭載固態(tài)電池的純電動(dòng)示范車(chē)。國(guó)內(nèi)方面，浙江鋒鋰、清陶、衛(wèi)藍(lán)新能源為代表的初創(chuàng)企業(yè)在進(jìn)行固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化探索，相關(guān)試制品在具有較高能量密度的同時(shí)，安全性測(cè)試也表現(xiàn)優(yōu)秀，目前三家企業(yè)均已進(jìn)入中試線建設(shè)階段，其中贛鋒鋰業(yè)旗下浙江鋒鋰位于江西的規(guī)模化產(chǎn)線年內(nèi)將建成投產(chǎn)。
當(dāng)前電池龍頭企業(yè)松下、寧德時(shí)代的三元鋰電池研發(fā)領(lǐng)域已經(jīng)走在前面了，即使擁有固態(tài)鋰電池的生產(chǎn)技術(shù)，但是短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)還是有一定難度。盡管目前的固態(tài)鋰電池實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，還面臨著很多的困難，但其的確擁有非常高的安全性。
發(fā)展固態(tài)電池技術(shù)應(yīng)該是電池技術(shù)發(fā)展到當(dāng)前階段，能夠同時(shí)解決續(xù)航里程與電池安全的最優(yōu)方法。
事實(shí)上，固態(tài)電池由于不需要液體的浸潤(rùn)，僅需要固態(tài)電解質(zhì)將正負(fù)極片隔開(kāi)，那么金屬物質(zhì)材料的選擇就變得非常關(guān)鍵。而目前這項(xiàng)技術(shù)最大的挑戰(zhàn)也就在于，由于固態(tài)電解質(zhì)電導(dǎo)率總體低于液態(tài)電解液，這導(dǎo)致了目前固態(tài)電池的倍率性能整體偏低，內(nèi)阻較大，所以固態(tài)電池暫時(shí)無(wú)法滿足快充要求。不過(guò)，導(dǎo)電率與溫度關(guān)系非常大，因此溫度較高的狀態(tài)下工作，會(huì)使得電池更好地發(fā)揮性能。
盡管如此，當(dāng)前固態(tài)電池發(fā)展尚有包括固體電解質(zhì)材料問(wèn)題、界面問(wèn)題等在內(nèi)的諸多問(wèn)題亟待解決，固態(tài)電池特別是全固態(tài)電池距離量產(chǎn)還有較長(zhǎng)的路要走。
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