圖片來源：寶馬集團(tuán)
據(jù)福布斯網(wǎng)站報(bào)道，寶馬集團(tuán)表示，到2030年，其50%的轎車、SUV和MINI車型將在歐洲實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。這似乎是一個(gè)雄心勃勃的目標(biāo)，因?yàn)樾袠I(yè)內(nèi)的普遍預(yù)測(cè)是，到那時(shí)整個(gè)行業(yè)的電動(dòng)車占有量將大大低于40%。
寶馬在一份關(guān)于可持續(xù)發(fā)展承諾的聲明中稱，目前寶馬和MINI有13.3%的車型是純電動(dòng)或插電式混合動(dòng)力。而相比之下，歐洲所有制造商的平均水平約為8%。
寶馬在聲明中沒有提及其超豪華子品牌勞斯萊斯。寶馬表示，2021年電動(dòng)汽車將占其總銷量的四分之一，2025年將占三分之一，2030年將占50%。
寶馬表示：“該集團(tuán)的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)是，到2030年，全球?qū)⒂?00多萬輛電動(dòng)汽車上路，其中三分之二是純電動(dòng)汽車?！?/p>
根據(jù)寶馬的說法，電動(dòng)車型包括純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力（PHEV），但不包括普通混合動(dòng)力和輕度混合動(dòng)力。
與傳統(tǒng)的豐田普銳斯（Prius）等普通混合動(dòng)力車相比，PHEV汽車的電池更大，在只使用電池的情況下，續(xù)航里程可達(dá)35英里。它們還可以獨(dú)立充電，不像傳統(tǒng)的混合動(dòng)力汽車，后者通過內(nèi)燃機(jī)（ICE）獲得電力。
傳統(tǒng)的混合動(dòng)力通常只有不到一英里的電池續(xù)航里程，溫和的混合動(dòng)力車使用的是內(nèi)燃機(jī)引擎，動(dòng)力部件的電力比例更高。
行業(yè)預(yù)測(cè)機(jī)構(gòu)IHS在今年早些時(shí)候發(fā)布的數(shù)據(jù)中預(yù)計(jì)，到2025年，電氣化（純電動(dòng)電池汽車+PHEV）在歐盟的市場(chǎng)份額將達(dá)到22%，到2030年將達(dá)到34.9%。
IHS最近的數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，到2030年，純電池汽車的全球市場(chǎng)份額將達(dá)到17.1%，插電式混合動(dòng)力汽車將達(dá)到6.6%，市場(chǎng)總量將達(dá)到23.7%，總市場(chǎng)規(guī)模略高于1億輛。到2025年，這一數(shù)字估計(jì)為15.9%。在純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車型市場(chǎng)，寶馬的預(yù)測(cè)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了市場(chǎng)平均水平。
寶馬一直因其電氣化戰(zhàn)略保守而受到投資者的批評(píng)。它決定通過調(diào)整現(xiàn)有的設(shè)計(jì)來擴(kuò)大電氣化領(lǐng)域，而不是像大眾汽車那樣設(shè)計(jì)一系列專用電動(dòng)車框架，從頭重新設(shè)計(jì)、制造車型。
但投資研究機(jī)構(gòu)Jefferies認(rèn)為，寶馬的電動(dòng)化路線是有道理的?！氨M管投資者繼續(xù)質(zhì)疑寶馬對(duì)內(nèi)燃機(jī)、PHEV和BEV動(dòng)力系統(tǒng)的平臺(tái)的偏好，但只要平臺(tái)從一開始就設(shè)計(jì)為包含電池/電機(jī)空間，我們認(rèn)為終端車就沒有理由妥協(xié)，盡管考慮到電動(dòng)車組裝步驟較少，在共享的內(nèi)燃機(jī)/EV生產(chǎn)線上進(jìn)行組裝可能不是最理想的生產(chǎn)率?！盝efferies分析師菲利普·霍喬斯（Philippe Houchois）表示。
霍喬斯預(yù)計(jì)，寶馬將繼續(xù)這種漸進(jìn)主義的做法來推出電動(dòng)車，包括今年將推出電動(dòng)MINI，并在2021年推出iX3，隨后將推出iNEXT和i4。
與許多大型汽車制造商一樣，寶馬一直受到新型冠狀病毒疫情的影響。該公司第二季度虧損創(chuàng)歷史新高，但預(yù)計(jì)全年仍將盈利，盡管利潤(rùn)很小。
繼大眾、戴姆勒、雷諾和沃爾沃之后，寶馬也出現(xiàn)了虧損。寶馬第二季度稅前虧損4.98億歐元，營(yíng)業(yè)虧損6.66億歐元，息稅前利潤(rùn)從去年同期的6.5%降至負(fù)10.4%，但仍堅(jiān)持此前5月份的預(yù)測(cè)，即全年的息稅前利潤(rùn)將在零到3%之間波動(dòng)。寶馬在整個(gè)上半年實(shí)現(xiàn)了盈利。
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