還差16個(gè)蔚來(lái)
盡管小鵬的目標(biāo)市值是蔚來(lái)和理想市值的近3倍，但造車新勢(shì)力與特斯拉的差距依然不小。從市值看，小鵬距離特斯拉還差16個(gè)蔚來(lái)。
2020年上半年，受新冠肺炎疫情影響，豐田汽車股價(jià)出現(xiàn)了下滑，其市值從2020年1月的1972億美元下降到1876億美元。
而在美股陷入史詩(shī)級(jí)暴跌、各行各業(yè)受疫情重挫的境況下，特斯拉股價(jià)卻在短短半年時(shí)間暴漲300%，市值沖破3000億美元大關(guān)，超越豐田成為全球市值最高的車企，其市值相當(dāng)于小鵬400億美元目標(biāo)市值的7倍。
未來(lái)，在產(chǎn)品技術(shù)和市占率等方面，小鵬將如何應(yīng)對(duì)特斯拉的攻勢(shì)？
“汽車電動(dòng)化，主要是新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車的競(jìng)爭(zhēng)，個(gè)人感覺大家目前對(duì)于特斯拉的關(guān)注度過高，其市值也是虛高。”于清教說。
盡管股價(jià)大幅上漲，但特斯拉還是美國(guó)被做空最多的股票之一。S3 Partners的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉的做空頭寸最近達(dá)到199.5億美元的水平，使該股有望成為有史以來(lái)第一只空倉(cāng)突破200億美元的股票。
英國(guó)投行巴克萊給特斯拉潑下一盆冷水，他們認(rèn)為，特斯拉股價(jià)在四季度將出現(xiàn)反轉(zhuǎn)，并給出只有300美元的目標(biāo)價(jià)。
巴克萊銀行的汽車行業(yè)分析師Brian Johnson認(rèn)為，特斯拉的股價(jià)只值300美元，主要原因是特斯拉的增長(zhǎng)故事講不下去了。如果剔除在中國(guó)生產(chǎn)的特斯拉Model 3轎車的銷售，特斯拉在美國(guó)加州弗里蒙特的工廠營(yíng)收實(shí)際上在上個(gè)季度下降了30%。
“作為造車新勢(shì)力，小鵬的競(jìng)爭(zhēng)壓力不僅來(lái)源于其他造車新勢(shì)力，更多的將來(lái)自傳統(tǒng)車企。”于清教告訴記者，“目前新能源汽車的市場(chǎng)滲透率過低，造車新勢(shì)力更應(yīng)該先考慮自身產(chǎn)品力與技術(shù)水平的提升，把產(chǎn)品做好，讓更多的消費(fèi)者開始接受新能源汽車，市場(chǎng)份額的增長(zhǎng)應(yīng)該是來(lái)源于對(duì)傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)份額的侵蝕，而不是聚焦于其他新能源車企的競(jìng)爭(zhēng)。”
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2016-2019年，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)滲透率分別為1.8%、2.7%、4.54和4.68%，滲透率雖逐年上漲，但仍未超過5%。
賈新光則認(rèn)為，現(xiàn)在造車新勢(shì)力和特斯拉根本不在同一個(gè)級(jí)別，就目前而言，小鵬等造車新勢(shì)力對(duì)特斯拉來(lái)說還構(gòu)不成對(duì)手。對(duì)小鵬來(lái)說，當(dāng)下的主要問題是自己能否活下來(lái)，并不是與特斯拉對(duì)標(biāo)。事實(shí)上，特斯拉的真正目標(biāo)是對(duì)標(biāo)豐田、大眾，其他的車企都沒放在眼里，都是國(guó)內(nèi)這些車企自作多情。
莊景乾指出，特斯拉以“科技新貴”標(biāo)記自身品牌，整體產(chǎn)品與營(yíng)銷策略均緊密圍繞著該主題，并借由“高舉低打”的品牌策略，成功地收獲一大幫“鐵粉”、“忠粉”，變現(xiàn)能力不斷提升。
相較而言，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力，不管是蔚來(lái)還是小鵬，均稍顯不足。若小鵬注重“智能化”并且以“塑造未來(lái)移動(dòng)出行體驗(yàn)”為使命，那么在未來(lái)持續(xù)的產(chǎn)品打造和營(yíng)銷活動(dòng)過程中，就應(yīng)不斷凸顯以上特性，打造獨(dú)特的有標(biāo)志性的品牌調(diào)性，建立屬于自己的“忠粉群體”。
在莊景乾看來(lái)，小鵬身處一個(gè)巨大且仍在不斷成長(zhǎng)的市場(chǎng)。小鵬所背靠的國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)將持續(xù)地鼓勵(lì) “特斯拉”式的企業(yè)不斷成熟與成功，有能力培育中國(guó)版的 “特斯拉”。因而，小鵬在與特斯拉的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，既要看到現(xiàn)實(shí)的差距，也要珍視自身的優(yōu)勢(shì)。
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