記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),不少開始使用新能源汽車的消費者,對其評價都很高。“誰用誰喜歡”,但新能源汽車為何難以突破發(fā)展成為真正的大產(chǎn)業(yè)？
在上海,新能源汽車銷售“井噴”發(fā)生在2012年年底地方補貼辦法出臺之后的一周中。這段時間里,有兩百多輛新能源汽車售出,消費者可以享受中央和地方的雙重補貼,這包括近10萬元的補貼以及附贈的免費中心城區(qū)牌照。
補貼政策的發(fā)力帶來新能源車的推廣高峰,然而這種爆發(fā)式的推廣并不持久。全國首家新能源汽車專營店高瞻的首席財務(wù)官徐維翰認(rèn)為:“短期看來,靠政策扶持,但更重要的是配套設(shè)施的建設(shè)和汽車本身的質(zhì)量和服務(wù)等硬性問題。”
2012年底,上海市民周朋購入上汽榮威E50電動汽車,他獲得的減免及各項補貼額約10萬元。最為吸引人的是,在當(dāng)時車牌拍賣價格超過8萬元的上海,購買電動車能免費獲得專用牌照。
“除了補貼高,用電比用油便宜得多。”周朋透露,電動汽車充電兩三個小時,就可以滿足第二天上下班60公里的需要。如果在晚上十點以后充電,可以享受上海地區(qū)0.31元/千瓦時的夜間電價。與汽油車相比,電動車百公里行駛成本僅為4元至5元。按照汽油車百公里油耗約8升、成本60元左右計算,電動車的使用成本是汽油車的1/12左右。
周朋對電動車的駕車體驗也很喜歡:“發(fā)動是靜音的,不需要熱車,也沒有味道。馬力方面,時速90公里也非常輕松。相比家里的另一輛汽油車,孩子更喜歡坐這輛,在學(xué)校里會說爸爸開的是環(huán)保的新能源車。”
記者聯(lián)系到其他首批電動汽車消費者,得到的反饋基本一致:可靠、節(jié)能、環(huán)保、使用成本低,而且很時髦。幾乎所有人都表示喜歡,然而當(dāng)前很多瓶頸依然來自于使用環(huán)境。
在最有力度的補貼措施以及環(huán)保理念之外,續(xù)航里程和充電問題依然是新能源車存在的瓶頸。關(guān)鍵是便捷的充電設(shè)施不足,難以打消消費者的顧慮。
周朋的新能源汽車主要行駛在從家到公司的固定線路上,E50的最大續(xù)航歷程為120公里。“有的時候要到其他地方開會就一定要問好那邊有沒有充電樁,如果沒有就不能開去了。”
記者從上海電力了解到,將率先鋪設(shè)大量充電樁,打造全國一流的電動車使用環(huán)境。據(jù)規(guī)劃,全市范圍將安排建設(shè)1710個充電樁。
全國人大代表、上海電力總經(jīng)理馮軍說,電動汽車行駛為“零排放”,而且能源利用效率比傳統(tǒng)燃油車高出46%以上。同時,電動汽車普遍采用夜間充電,規(guī)模化應(yīng)用后,能有效緩解城市電網(wǎng)日益嚴(yán)重的峰谷差問題,提高發(fā)電機組效率,電力部門將加大鋪設(shè)充電樁,完善使用環(huán)境。
當(dāng)然,除了破解充電樁障礙以外,如何降低電動汽車購買成本,如何提升續(xù)航能力,如何進一步鼓勵電動汽車的購置使用,如何轉(zhuǎn)變消費者的固有觀念,都是真正邁入新能源汽車時代的必要步驟。
電池網(wǎng)微信
