四、電動自行車企業(yè)競爭格局
目前，中國國內電動自行車廠商眾多，行業(yè)較為分散。伊維經濟研究院統計數據顯示，2018年國內前五的電動自行車生產商雅迪、愛瑪、臺鈴、新日、綠源市場占有率分別為 13.13%、9.69%、5.63%、4.69%、4.38%。隨著新國標的嚴格執(zhí)行加上3C強制認證抬升行業(yè)門檻，伊維經濟研究院認為行業(yè)內的企業(yè)將進一步整合，大量企業(yè)可能由于資質問題而被淘汰出局。
伊維經濟研究院在白皮書中研究發(fā)現，雅迪、愛瑪、臺鈴、新日等傳統電動自行車企業(yè)其鋰電版自行車滲透率日益提升，而小牛、速珂等新興企業(yè)全部采用鋰電，且其鋰電自行車產品的智能化、輕便化和時尚化的趨勢越來越明顯。
五、電動自行車企業(yè)產業(yè)鏈研究
在《中國電動自行車行業(yè)發(fā)展白皮書（2019）》中，伊維經濟研究院從產業(yè)鏈的角度，將電動自行車產業(yè)分為上游材料環(huán)節(jié)、中游生產和下游渠道三個環(huán)節(jié)。
上游材料行業(yè)主要是零部件的生產企業(yè)，包括鋰電池、鉛酸電池、電機、控制器和隨車附件等。鉛酸電池企業(yè)主要是天能和超威，合計超過80%的市場份額；鋰電池企業(yè)主要有星恒、力神、鵬輝、卓能、億緯鋰能、天鵬、福斯特和比克等。中游生產環(huán)節(jié)主要包括雅迪、愛瑪、綠源和新日等幾大傳統電動自行車制造商以及小牛等新興企業(yè)。下游渠道主要包括經銷商、直營店以及電商平臺等。
由于電池是電動自行車中關鍵的零部件，尤其是隨著鋰電滲透率的逐步提升，鋰電在電動自行車的應用將逐步增多。按照目前鋰電自行車主流電池型號來進行加權計算，單車平均電量為0.9KWh。伊維經濟研究院測算，2019年鋰電自行車對鋰電池的需求量將達到4.5Gwh，2023年增長到19.8Gwh.
從鋰電池供應企業(yè)來看，目前參與中國鋰電池市場的企業(yè)主要包括三星、LG和松下等外資企業(yè)，以及國內的星恒、力神、鵬輝、卓能、億緯鋰能、天鵬、福斯特和比克等電池企業(yè)，且以億緯鋰能、海四達和天鵬等為代表的企業(yè)已經明確表示將圓柱電池事業(yè)從汽車業(yè)務轉移到二輪車及工具業(yè)務。伊維經濟研究院認為，雖然鋰電池在電動自行車領域具備較大的市場空間，但是其競爭也將日益激烈。其依然面臨著來自鉛酸電池企業(yè)和汽車電池轉型企業(yè)的競爭。
六、電動自行車的換電服務研究
在《中國電動自行車行業(yè)發(fā)展白皮書（2019）》中，伊維經濟研究院設置了專題研究關于電動自行車的換電服務。2018年11月，中國自行車行業(yè)協會組織起草《電動自行車鋰離子電池換電柜技術要求》，對柜體、鋰離子電池和通信協議都作了要求，電動自行車換電業(yè)務進入標準化階段，伊維經濟研究院在白皮書中分析到，目前市場上換電服務的主要用戶是達達、美團、餓了么等平臺的外賣和快遞騎手，他們以兩輪電動車為運輸工具、對充電時效性要求較高；而換電運營商包括哈嘍換電、易騎換電等都在電動自行車換電領域展開了布局。
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