補齊積分 任務不輕
按照2016年國內(nèi)乘用車企的平均燃料消耗量表現(xiàn)，對于這些以“雙積分”政策進行計算，產(chǎn)生了“負積分”的企業(yè)，補齊積分的任務也不輕。
我們再來簡單地計算一下，企業(yè)的這些“負積分”需要多少新能源汽車的產(chǎn)能進行補給，才能順利過關(guān)。這個計算方法，我們采用“雙積分”政策中對于新能源汽車的相關(guān)計算方法進行，即續(xù)駛里程在250公里~350公里的純電動汽車每輛可獲得4分來統(tǒng)一計算。結(jié)果顯示，長城汽車需要7.3萬輛的新能源汽車產(chǎn)能，長安汽車需要近6萬輛，廣菲克2萬輛，長安福特近1.9萬輛，東南汽車需要約13.6萬輛……
因此，在“雙積分”政策的規(guī)定下，長城汽車增資御捷的目的則一目了然。那么其他車企又將如何應對呢？除了根據(jù)我們的算法目前產(chǎn)生“負積分”的企業(yè)要著手補齊積分之外，對于按照本次算法獲得“正積分”的企業(yè)，也并非高枕無憂，因為按照規(guī)定，2018年度至2020年度，乘用車企業(yè)的新能源汽車積分的比例要求適用于所有乘用車企，盡管主要依托傳統(tǒng)能源汽車獲得了“正積分”，但仍然要達到新能源汽車積分的比例要求。對于產(chǎn)能不斷擴張的大部分主流乘用車企而言，滿足“雙積分”政策的要求，也要下點兒工夫。
包括江淮大眾、長城御捷等合資合作的接連上馬，以及越來越多的傳統(tǒng)能源車企調(diào)整內(nèi)部產(chǎn)品布局，加大對新能源汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)和投放力度等動作，都意味著應對即將到來的“雙積分”政策，企業(yè)在行動。不可否認的是，與新能源補貼政策相比，“雙積分”政策的“強制性”味道更濃。
電池網(wǎng)微信
