瑪麗表示：“關(guān)鍵是要知道什么時(shí)候適合使用電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。有一些時(shí)候，電氣化能夠讓你在動(dòng)力上獲得更大好處。這些都是用軟件來完成的。”
德爾福最新的項(xiàng)目：將停缸系統(tǒng)（又稱為動(dòng)態(tài)跳轉(zhuǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)）與48伏電氣系統(tǒng)相結(jié)合。瑪麗稱這項(xiàng)技術(shù)組合能夠?qū)⑷加拖慕档?9%。
德爾福還推出了用于純電動(dòng)汽車的技術(shù)組合，但是48伏電氣系統(tǒng)相比之下有一個(gè)很大的優(yōu)勢(shì)：汽車制造商現(xiàn)在需要它來進(jìn)行過渡，未來十年的需求將會(huì)不斷增長(zhǎng)。
艾肯伯格認(rèn)為，到2030年，全球48伏電氣系統(tǒng)的年銷售額將增長(zhǎng)到290億美元。
隕石降落
到2025年至2030年，隨著電動(dòng)汽車和插電式混動(dòng)力汽車在大眾汽車市場(chǎng)獲得主導(dǎo)地位，艾肯伯格所提出的趨勢(shì)可能會(huì)打擊到現(xiàn)有的供應(yīng)商。
艾肯伯格解釋稱，汽車制造商將會(huì)利用來自消費(fèi)電子行業(yè)的尖端技術(shù)，而對(duì)傳統(tǒng)零部件制造商失去耐心。諸如LG電子、東芝、博世和松下等消費(fèi)電子產(chǎn)品供應(yīng)商將利用其規(guī)模經(jīng)濟(jì)來降低電動(dòng)汽車電子產(chǎn)品的成本。
同樣，汽車制造商也將轉(zhuǎn)向LG化學(xué)、松下、三星、東芝和日立等電池制造商，以確保穩(wěn)定的電池供應(yīng)。
這個(gè)趨勢(shì)已經(jīng)初現(xiàn)倪端。2月份，本田汽車公司宣布與日立子公司合資生產(chǎn)電動(dòng)汽車電機(jī)。通用汽車正在與LG電子和LG化學(xué)展開緊密合作，以便生產(chǎn)雪佛蘭Bolt的關(guān)鍵零部件。
未來趨勢(shì)
事實(shí)上，Bolt或許能讓我們對(duì)未來有個(gè)清醒的認(rèn)識(shí)。根據(jù)瑞銀集團(tuán)5月份發(fā)布的報(bào)告，Bolt的電力傳動(dòng)系統(tǒng)、電池和信息娛樂系統(tǒng)有87%來自于LG電子和LG化學(xué)公司。
而通用（GM）的傳統(tǒng)供應(yīng)商卻沒有在其中占到多大的份額。
可以肯定的是，汽車行業(yè)正在全力應(yīng)對(duì)信息娛樂和自動(dòng)駕駛汽車等顛覆性技術(shù)。
但艾肯伯格認(rèn)為，電氣化將被證明是一次更大的顛覆。
他警告稱：“如果你今天不去面對(duì)這個(gè)問題。那么隨著時(shí)間的流逝，你的選擇余地會(huì)越來越少。”
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