點(diǎn)評(píng)：剛開(kāi)始買買買可能還湊合，但是這一筆開(kāi)支可能會(huì)越來(lái)越多。
四：低端聯(lián)姻，或望梅止渴
本地企業(yè)也存在積分困境，譬如一直銷售高油耗SUV的長(zhǎng)城汽車，去年以27萬(wàn)的油耗負(fù)積分成為國(guó)內(nèi)最大負(fù)積分車企。為此，今年長(zhǎng)城汽車緊急投入300億元，擴(kuò)展新能源汽車產(chǎn)品陣容，同時(shí)宣布與河北御捷合資生產(chǎn)新能源汽車。
點(diǎn)評(píng)：業(yè)內(nèi)認(rèn)為，雖然此舉會(huì)減少長(zhǎng)城汽車油耗限值的壓力，但雙方的合作，與江淮大眾、北汽戴姆勒的合資不同，技術(shù)和品牌都存在短板，起步只能集中在低端市場(chǎng)，市場(chǎng)對(duì)其新能源汽車的認(rèn)可需要時(shí)間，未來(lái)一兩年銷量未必能及時(shí)滿足積分需求。
五：新興互聯(lián)網(wǎng)車企找代工
許多沒(méi)有造車經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)，甚至是創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)跨界進(jìn)入汽車行業(yè)，如和諧汽車、游俠、智車優(yōu)行等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，無(wú)一例外都是新能源汽車。這些新晉的新能源車企也有各自的應(yīng)對(duì)方式，如通過(guò)與國(guó)內(nèi)擁有造車經(jīng)驗(yàn)的車企展開(kāi)合作，趕在“雙積分”政策最初實(shí)施的前幾年中，快速投產(chǎn)以形成戰(zhàn)斗力，賺取新能源汽車積分。
點(diǎn)評(píng)：如蔚來(lái)汽車的生產(chǎn)線是江淮汽車專門為其打造，或可看作是代工趕路型選手。
記者觀察：早布局早賺錢 本土新能源吃香
在積分制度實(shí)施倒計(jì)時(shí)不到半年的時(shí)間里，也有企業(yè)表示很淡定。記者留意到，類似比亞迪、北汽這樣的企業(yè)，由于其在新能源汽車方面布局較早，2018年起就能產(chǎn)生大量的新能源積分，對(duì)公司盈利產(chǎn)生較大貢獻(xiàn)。
業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)2018年新的積分制度開(kāi)始實(shí)施后，分值為負(fù)的企業(yè)會(huì)向其他企業(yè)購(gòu)買正分加以抵消，每分的價(jià)格約為每分5000元。按照每輛新能源車3～4分的分值，相當(dāng)于直接提升新能源汽車單車補(bǔ)貼額度1.5萬(wàn)～2萬(wàn)元，相當(dāng)于提升新能源車企業(yè)的整體盈利能力。全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，目前車企都已開(kāi)始涉及新能源汽車領(lǐng)域，預(yù)計(jì)在今年三季度，各車企在新能源汽車行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈的合縱連橫將集中爆發(fā)。
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