二是率先建立“無人駕駛實驗區(qū)”。目前，汽車無人駕駛技術(shù)面臨的主要問題是：自動駕駛汽車和人駕駛汽車如何共處，又不致引起交通事故。在新型城鎮(zhèn)化建設(shè)中，我國可以選取具備條件的地區(qū)，努力建立全球第一個“無人駕駛實驗區(qū)”。在實驗區(qū)范圍內(nèi)，建立“車聯(lián)網(wǎng)”，采取智能交通管理，以車載移動互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，在車、路、行人和互聯(lián)網(wǎng)之間，進(jìn)行無線通訊和信息交換，以實現(xiàn)對交通的數(shù)字化精確控制。在實驗區(qū)內(nèi)，爭取全部采用國產(chǎn)技術(shù)和設(shè)備，改變我國汽車無人駕駛技術(shù)落后的局面，并加快積累智能交通管理的經(jīng)驗。
三是鼓勵汽車產(chǎn)業(yè)跨界競爭。目前，數(shù)字化的破壞性創(chuàng)新引起產(chǎn)業(yè)變革的一個重要特征是，產(chǎn)業(yè)邊界越來越模糊，跨界跨行業(yè)的競爭不斷涌現(xiàn)。十幾年前，不會有人想到一家計算機公司“蘋果”會顛覆手機業(yè)的競爭格局；谷歌公司在無人駕駛技術(shù)領(lǐng)域會處于領(lǐng)先地位。由于項目審批、目錄管理的限制，我國“行業(yè)外”企業(yè)涉足汽車產(chǎn)業(yè)的難度很大。若回避跨界競爭，我國汽車業(yè)將無法做大、做強。未來改變汽車產(chǎn)業(yè)的主體可能不是現(xiàn)有的汽車企業(yè)，而是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、3D打印企業(yè)等。只有以真正開放的姿態(tài)鼓勵跨界競爭，才能形成良性有序的市場競爭，引導(dǎo)更多企業(yè)開發(fā)出更多符合消費者需求的優(yōu)秀汽車產(chǎn)品。
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