最近北汽宣布“停產(chǎn)、停售燃油車”的消息在汽車圈內(nèi)傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。
日前，北汽在北京汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)基地舉行了“北汽集團(tuán)再度晉級(jí)世界500強(qiáng)新聞發(fā)布會(huì)”，宣布7月31日前，北汽自主品牌在北京地區(qū)將全面停止燃油車的生產(chǎn)。
禁售燃油車提上日程
結(jié)合北汽在去年年底明確的兩個(gè)新能源目標(biāo)：到2020年在北京地區(qū)全面停售燃油車，到2025年在全國(guó)全面停售燃油車，此次北汽自主品牌在北京地區(qū)停產(chǎn)燃油車，已經(jīng)將燃油車停售提上了日程。
在具體做法上，北汽將原生產(chǎn)紳寶的北京順義生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)產(chǎn)北京奔馳，紳寶產(chǎn)品安排到株洲和廣州基地生產(chǎn)；北汽福田的懷柔工廠及工程機(jī)械工廠也正陸續(xù)轉(zhuǎn)移到河北張家口；而北汽威旺早在去年底就已正式并入昌河汽車，并作為昌河汽車新能源汽車品牌，原有微車業(yè)務(wù)同時(shí)并入昌河汽車。
7月22日，記者從北京市發(fā)改委處獲悉，北京奔馳重組北汽股份北京分公司制造升級(jí)改造建設(shè)項(xiàng)目、奔馳C級(jí)轎車更新?lián)Q代項(xiàng)目、M254發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)改造項(xiàng)目完成備案，該項(xiàng)目總投資119.39億元，北京奔馳將利用北汽股份北京分公司的原有產(chǎn)能，轉(zhuǎn)型升級(jí)為北京奔馳高端新能源汽車生產(chǎn)基地。一期項(xiàng)目年產(chǎn)能為15萬輛，預(yù)計(jì)年產(chǎn)值可達(dá)500億元，計(jì)劃明年底下線。
至此，北汽原四大自主品牌（北京品牌、紳寶、威旺和新能源）在北京仍有生產(chǎn)基地的僅剩北汽新能源和北京品牌。
北京品牌是北京汽車制造廠生產(chǎn)的越野車品牌，業(yè)內(nèi)人士告訴記者，北京品牌從銷量來看，其實(shí)可以忽略不計(jì)了。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年北京汽車制造廠的銷量為4390輛，月均銷量不足750輛，而去年上半年累計(jì)銷量?jī)H150輛。
剔除北京品牌，北汽已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)“7月31日前，北汽自主品牌在京全面停產(chǎn)燃油車”的承諾。
業(yè)內(nèi)人士表示，北汽此次在京全面停產(chǎn)燃油車不能簡(jiǎn)單地看作是為推動(dòng)其在京停售燃油車，停產(chǎn)不意味著停售，北京制造業(yè)發(fā)展門檻提高以及北京非首都功能疏散也是北汽工廠緊急撤離的原因之一。
壯士斷腕為爭(zhēng)龍頭
國(guó)內(nèi)有三家車企都宣布在2025年禁售燃油車，按宣布時(shí)間排序，分別是長(zhǎng)安汽車、北汽和海馬汽車。無疑，新能源汽車是大勢(shì)所趨，但對(duì)比起豐田預(yù)計(jì)2050年全面停售燃油車的目標(biāo)，這三家車企對(duì)新能源顯得底氣十足。
長(zhǎng)安汽車的底氣來自于1000億“香格里拉計(jì)劃”，而且長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮強(qiáng)調(diào)：“長(zhǎng)安2025年停售傳統(tǒng)意義的燃油車并非意味著會(huì)放棄高效內(nèi)燃機(jī)，未來的新動(dòng)力是高效內(nèi)燃機(jī)加帶有能量回收功能組合的新動(dòng)力組合。這一點(diǎn)不要誤解。”
海馬汽車的底氣在政府“撐腰”和孤注一擲的勇氣。
而北汽的底氣就是北汽新能源，汽車研究員任萬付向《國(guó)際金融報(bào)》記者表示：“正是因?yàn)楸逼履茉吹膹?qiáng)勁表現(xiàn)讓北汽集團(tuán)有了壯士斷腕的自信和勇氣。”
北汽新能源從銷量上來看，確實(shí)表現(xiàn)不俗。2017年，北汽新能源銷量達(dá)103199輛，是國(guó)內(nèi)首家年產(chǎn)銷超過十萬輛的純電動(dòng)車企，加上2017年，北汽新能源已經(jīng)連續(xù)五年成為全國(guó)新能源汽車銷量冠軍。不僅如此，北汽新能源憑借2017年超十萬的銷量，超過特斯拉，成為全球純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的第一名。今年上半年，北汽新能源繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)，銷量為4.7萬輛，同比增長(zhǎng)166.3%。
近期，北汽新能源也在“借殼”SST前鋒登陸資本市場(chǎng)，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼對(duì)媒體表示：“（北汽新能源上市時(shí)間）快的話在6月份，慢的話在7月份也會(huì)完成。”
在北汽新能源表現(xiàn)搶眼的同時(shí)，北汽其他自主品牌反倒成了短板和拖累。公開資料顯示，北汽自主品牌2014年虧損19億元，2015年虧損33.4億元，2016年虧損27.45億元，2017年更是虧損75.01億元，而北汽新能源在2016年便已實(shí)現(xiàn)盈利，可知北汽其他自主品牌虧損的嚴(yán)重性。
針對(duì)北汽自主品牌主力紳寶的銷量嚴(yán)重下滑問題，在“北汽集團(tuán)再度晉級(jí)世界500強(qiáng)新聞發(fā)布會(huì)”上，徐和誼表示：“創(chuàng)新是唯一辦法，沿著老路追沒戲。加大創(chuàng)新力度、走適合自己的創(chuàng)新之路，北汽就是全面新能源化，這就是我們的創(chuàng)新之路，燃油車不玩了，北汽沒戲，或者戲也不大。”
任萬付向《國(guó)際金融報(bào)》記者表示：“北汽在北京停產(chǎn)自主品牌是為了集中資源發(fā)展新能源，以期獲得在新能源汽車領(lǐng)域的龍頭地位。”
雖然北汽的燃油車“沒戲”，但依賴北汽新能源也并非沒有風(fēng)險(xiǎn)。從銷量來看，北汽新能源銷量大卻嚴(yán)重依賴低端的EC系列，EC系列的銷量占北汽新能源總銷量的近八成。另一方面，隨著新能源補(bǔ)貼政策的退坡，北汽新能源的銷售毛利及毛利率急降，持續(xù)盈利能力堪憂。
任萬付表示：“目前來看，由于新能源的競(jìng)爭(zhēng)（能力）還不充分，北汽此舉是否能獲得成功，尤其是長(zhǎng)久的成功還不好說，但能自斷其臂的勇氣還是很值得欽佩的。”
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