而《目錄》中有比亞迪漢EV、北汽EU5、長安歐尚X7EV都配備增添了磷酸鐵鋰電池的版本，就連特斯拉不是也開始Model 3上試水搭載磷酸鐵鋰電池了嗎。
下半年上市新車數(shù)量預測
如果回顧近三年下半年上市新車的數(shù)量的話，爆量都出現(xiàn)在下半年。所以，受“疫情”所延期的2020新車數(shù)量或將在下半年出現(xiàn)井噴的爆發(fā)。
可以說延期至9月的北京車展是2020年新車上市較多的一個時間節(jié)點，威爾森研究也表明，新車上市旺季集中在2020年下半年，主要是受疫情影響，部分新車上市計劃順延，加之下半年車展集中，成為各大車企新車上市的最佳舞臺。
從系別來看，據(jù)威爾森新車上市監(jiān)測系統(tǒng)顯示，未來一年上市新車中自主品牌占據(jù)主體，德、日系等銷量擔當次之，美系占比也達到8%。自主與美系新車依舊以SUV車型為主，日系和德系則在轎車市場重點布局。
另外，威爾森研究還從造車新勢力和傳統(tǒng)車企兩方面進行了下半年新車上市的分析。
---疫情加速造車新勢力兩極分化---
在疫情的刺激下新能源市場的競爭和淘汰加速，新造車勢力的現(xiàn)金流儲備與技術、產(chǎn)品積累受到考驗，上游新勢力車企已開始加速產(chǎn)品迭代與渠道布局，展現(xiàn)出一派“欣欣向榮”的氣象，而實力較弱的中下游企業(yè)陷入缺少資金-項目暫停-無法產(chǎn)出盈利-無法吸收資金的惡性循環(huán)。
---豪華、合資品牌將在轎車市場重點發(fā)力---
豪華和合資品牌在保持SUV市場熱度的同時，將在轎車市場重點發(fā)力，相較而言豪華品牌的動作將會更大。自主品牌持續(xù)深耕火熱的SUV市場，面對逐漸興起的MPV市場也提前有所布局。疫情加速造車新勢力的優(yōu)勝劣汰，新車數(shù)量不多且車型依舊集中在國人熱衷的SUV產(chǎn)品上。
新車效應固然重要，但現(xiàn)如今簡單的復制粘貼改改外觀，已不能打動90、95后的新消費群體，更不能承擔起銷量提升的任務。消費端的動向是車企下半年要著重分析的層面。一方面，國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)現(xiàn)顯示，6月份，社會消費品零售總額達33526億元，相比較5月有收窄，但同比仍然有1.8%下降幅度。另一方面，考慮到國際經(jīng)濟形勢對車企及其零部件企業(yè)的影響，有分析指出，國內(nèi)受“疫情”的抑制類消費雖然逐步減弱，但大宗消費仍然需要較長的時間恢復。
最后，在中國對汽車行業(yè)采取供需兩端支持政策的扶持下，新浪汽車認為下半年國內(nèi)新車銷售將保持逐漸走強的格局，下半年將是各細分車型市場慘烈角逐的時候。
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