在電動(dòng)汽車業(yè)，Tesla Roadster跑車一直是無可爭議的速度之王，其百公里加速時(shí)間僅有3.9秒，最高時(shí)速則達(dá)到201公里。但速度之王很快要讓位于一款籍籍無名的電動(dòng)跑車SP:01，它的百公里加速達(dá)到了3.7秒，而最高時(shí)速更是達(dá)249公里。在傳統(tǒng)汽車中這并不是驚人的數(shù)字，但在電動(dòng)汽車中這是個(gè)絕對有沖擊力的數(shù)字。
“這將是全球最快的量產(chǎn)純電動(dòng)跑車。”SP:01制造商底特律電動(dòng)公司（Detroit Electric）董事長兼CEO Albert Lam對《第一財(cái)經(jīng)周刊》說。SP:01將在8月份上市，在中國市場上的售價(jià)約為125萬人民幣，全球只計(jì)劃生產(chǎn)999臺(tái)。
在純電動(dòng)汽車市場，SP:01只是一個(gè)新角色，但底特律電動(dòng)公司絕對是一個(gè)老資格—這是一個(gè)有百年歷史的純電動(dòng)汽車公司。在早期美國汽車市場，純電動(dòng)汽車就占有一席之地，而誕生于1906年的底特律電動(dòng)是當(dāng)時(shí)最成功的電動(dòng)汽車公司。鼎盛時(shí)期的底特律電動(dòng)每年賣出兩千輛純電動(dòng)汽車，客戶包括眾多知名人士，如托馬斯·愛迪生、瑪米·艾森豪威爾以及亨利·福特的妻子克拉拉·福特。在這個(gè)品牌誕生兩年后，福特公司的T型車才被制造出來。
隨著汽油發(fā)動(dòng)機(jī)越來越便宜和高效，純電動(dòng)汽車在美國的銷量開始下滑。1914年，一輛福特T型車的售價(jià)500美元，而一輛Detroit Electric電動(dòng)汽車的價(jià)格約為2000美元。這家公司總共生產(chǎn)了1.3萬輛電動(dòng)車。在1939年售出最后一批電動(dòng)汽車后，底特律電動(dòng)最終倒閉。當(dāng)Lam及其團(tuán)隊(duì)在2009年著手買下底特律電動(dòng)這個(gè)品牌時(shí)，它僅剩下一段可待追憶的歷史。
在Lam投身電動(dòng)汽車領(lǐng)域之前，這位出生于香港的英籍華裔，曾經(jīng)是蓮花集團(tuán)的CEO兼蓮花集團(tuán)國際有限公司的執(zhí)行董事。剛一到蓮花時(shí)，他曾嘗試改變競爭的格局，“我開始嘗試混合動(dòng)力汽車，當(dāng)我看到第一輛制作出來的車時(shí)，我很興奮。我覺得這就是未來，就這么干吧！”Lam回憶起自己的那段時(shí)期。
然而，蓮花最終拒絕了他對于混合動(dòng)力汽車的提議。這家英國汽車品牌公司擅長制造外型華麗線條流暢的跑車，并有著濃重的英式情結(jié)。Lam認(rèn)為，這種情結(jié)表現(xiàn)在：它無法適應(yīng)國際化的步伐。“于是我告訴他們，如果你們不做，那我自己來做。”
在Lam作出決定的這一時(shí)期，電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車被認(rèn)為是新能源汽車正確的路徑之一。日產(chǎn)的Leaf、通用的雪佛蘭Volt、Fisker的混合動(dòng)力車型Karma，以及后來的電動(dòng)汽車明星公司Tesla，都早已投身到這一市場。政府的各項(xiàng)刺激計(jì)劃以及媒體的支持都讓電動(dòng)汽車生產(chǎn)商可以迅速地捕獲人們的眼球。
最初，他們在荷蘭開發(fā)了一種電動(dòng)驅(qū)動(dòng)技術(shù)專利，并宣稱這項(xiàng)采用了鋰聚合的技術(shù)，使得大批量生產(chǎn)低造價(jià)的電動(dòng)汽車成為可能。隨后，他們收購底特律電動(dòng)，把總部也搬到了底特律，并在這里開設(shè)工廠生產(chǎn)SP:01。SP:01與Tesla的Roadster同樣基于蓮花Exige跑車開發(fā)，并且采用了蓮花Elise的6速手動(dòng)變速箱。
一開始買下這個(gè)有歷史的品牌只是出于營銷的原因，但他卻越來越發(fā)現(xiàn)，這個(gè)品牌在過去的4年取得了很好的認(rèn)同，人們很努力地將現(xiàn)在的公司和這個(gè)品牌的文化聯(lián)系起來。“如果需要設(shè)備，我們會(huì)去加州，可談到汽車，人們就會(huì)想起底特律。”Lam說道。
但對于Lam和他的團(tuán)隊(duì)來說，資金是個(gè)大問題。Tesla在上市之前總共融資1.87億美元，并在2009年獲得美國能源部4.65億美元的貸款；而同年Fisker也獲得政府5.28億美元貸款，此外還累計(jì)融資超過12億美元。Lam對來自私募投資人的投資諱莫如深，但否定了自己會(huì)像Fisker、Tesla一樣向政府申請貸款。此前，他曾對《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》稱，他和團(tuán)隊(duì)已經(jīng)投資了數(shù)百萬美元的現(xiàn)金，他還希望在美國再籌集到5到10億美元的資金。
這某種程度上也使得Lam去考慮一種更低成本的輕資產(chǎn)模式—把汽車的制造外包給合作伙伴。和Tesla的CEO Elon Musk一樣，Lam也曾經(jīng)涉足IT行業(yè)，作為太陽計(jì)算機(jī)系統(tǒng)公司的南亞地區(qū)區(qū)域總監(jiān)以及蘋果公司的亞洲區(qū)總經(jīng)理，他曾經(jīng)先后負(fù)責(zé)這兩家公司的亞洲市場。在IT行業(yè)的從業(yè)經(jīng)歷也使得Lam為底特律電動(dòng)選擇了不一樣的商業(yè)模式。
“當(dāng)我還在蘋果新加坡辦公室的時(shí)候，我們關(guān)閉了新加坡的制造工廠，而只關(guān)注創(chuàng)新、市場和品牌塑造等核心領(lǐng)域。我把這種商業(yè)模式也運(yùn)用到汽車公司身上，我們將采取外包的方式把汽車的制造交給合作伙伴。”Lam說。蓮花的經(jīng)歷為Lam帶來了技巧純熟的工程師、管理者、最初的合作伙伴，甚至是車身平臺(tái)。
如果Lam的目標(biāo)是希望SP:01引起消費(fèi)者注意，那他已經(jīng)有了一個(gè)不錯(cuò)的開始。在今年4月份上海車展的一個(gè)發(fā)布會(huì)后，Lam聲稱接到了21輛SP:01跑車的訂單。而同樣在4月份，Lam聲稱在美國開始預(yù)售的第一個(gè)小時(shí)內(nèi)就收到35輛跑車的訂單。
Lam計(jì)劃在位于密歇根韋恩郡的新制造工廠生產(chǎn)SP:01，這個(gè)工廠每年預(yù)計(jì)產(chǎn)量達(dá)2500輛，并將設(shè)立180 多個(gè)制造和銷售職位。“SP：01所有零部件是手工制作的。我們?nèi)觳拍苤圃煲惠v車。它只是告訴人們我們可以達(dá)到怎樣的一個(gè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并且豐富我們在純電動(dòng)車上的知識(shí)儲(chǔ)備。”Lam說。
中國現(xiàn)在被底特律電動(dòng)視為最重要的市場之一。Oliver Fong曾任蓮花中國運(yùn)營總經(jīng)理，現(xiàn)在，他是底特律電動(dòng)的亞太區(qū)市場總監(jiān)，他預(yù)計(jì)SP:01將在中國賣出200輛。Fong對《第一財(cái)經(jīng)周刊》稱，底特律電動(dòng)即將在中國的北京、廣州、成都、上海分別建立經(jīng)銷商渠道。
不過在中國，底特律電動(dòng)將面臨Tesla的直接競爭—按照此前Tesla公布的計(jì)劃，其第一家中國直營店今年年底將在北京開業(yè)。據(jù)底特律電氣官方給出的數(shù)據(jù)來看，SP：01的續(xù)航里程僅為288公里，與Tesla Model S的480公里相差甚遠(yuǎn)。除此之外，SP：01電池組完成充電過程需耗費(fèi)4.3小時(shí)，大于Tesla Model S的1小時(shí)。在價(jià)格方面，SP：01預(yù)售價(jià)格為13.5萬美元，而Tesla Model S最高價(jià)格僅為7.74萬美元。
今年早些時(shí)候，在底特律的一場新聞發(fā)布會(huì)上，Lam宣稱，到2016年將賣出3萬臺(tái)電動(dòng)汽車。接下來，正如Tesla一樣，底特律電動(dòng)也會(huì)做主流產(chǎn)品。這包括三款型號(hào)的車型，其中包括升級版的一臺(tái)超級跑車，以及一臺(tái)SUV或一臺(tái)轎車，預(yù)計(jì)將在2014年投放市場，價(jià)格則會(huì)在3.2萬到3.5萬美元之間。
對于Lam來說，更重要的是底特律電動(dòng)必須讓自己的輕資產(chǎn)模式運(yùn)轉(zhuǎn)良好。這個(gè)模式看起來很美—專注于研發(fā)和市場營銷，把所有零部件都外包給其他汽車公司代工生產(chǎn)，最終自己把汽車組裝起來銷售—但是真正運(yùn)轉(zhuǎn)起來又是另一回事。此前Fisker也是這種輕資產(chǎn)模式，但外包給Fisker帶來了兩個(gè)致命的問題：質(zhì)量控制不佳和成本過高。Fisker的混合動(dòng)力車型Karma上市之后出現(xiàn)過三次自燃事件，大大影響了消費(fèi)者的信心。市場研究公司PrivCo稱，F(xiàn)isker累計(jì)融資16億美元，總共造車2500輛，平攤到每輛Karma的資金成本高達(dá)66萬美元，而其售價(jià)只有10萬美元左右。
目前，底特律電動(dòng)只公布了電池供應(yīng)商是韓國著名電池供應(yīng)商Kokam，其他核心部件的代工制造商還沒有公開。不過按照Lam“SP：01零部件都是手工制作”的說法，恐怕其所謂的輕資產(chǎn)模式還處在籌備階段。
這種情況下，Lam選擇與吉利汽車的合作也許是一個(gè)更低成本的嘗試。就在4月份的上海車展上，底特律電動(dòng)與吉利汽車共同宣布了戰(zhàn)略合作，合作開發(fā)首款基于吉利帝豪品牌E7車型的純電動(dòng)車。他們宣稱第一年度的銷售是3000輛，增長至第三年度將達(dá)3萬輛。
Lam稱兩家公司聯(lián)合開發(fā)的工程團(tuán)隊(duì)已經(jīng)成立，包括電機(jī)、車輛管理系統(tǒng)、有先進(jìn)熱管理的電池組、電池管理系統(tǒng)和雙速大扭矩變速箱，而且雙方在杭州附近設(shè)立合資公司生產(chǎn)關(guān)鍵的動(dòng)力系統(tǒng)和相關(guān)部件。“我們會(huì)共同承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，包括制造、銷售都會(huì)共同參與，我們在一起工作一年半了。18個(gè)月內(nèi)，我們會(huì)成為中國電動(dòng)車市場上的第一。”Lam稱，今年8月份，SP:01將正式下線，并進(jìn)入中國市場。
但找到合適的外包制造汽車的合作伙伴并不容易。在此之前，底特律電動(dòng)曾在2009年3月份與馬來西亞的汽車制造商Proton Holdings Bhd.簽署了價(jià)值33.1億美元的合約，制造基于Proton平臺(tái)和底特律電動(dòng)的傳動(dòng)系統(tǒng)的汽車。這家馬來西亞國有汽車制造商同時(shí)也是蓮花汽車的母公司。隨后，底特律電動(dòng)又宣布找到了東風(fēng)汽車共同在中國研發(fā)并銷售純電動(dòng)汽車。
由于2012年初Proton被馬來西亞的另一個(gè)國有企業(yè)收購，底特律電動(dòng)被迫放棄了與Proton的合作。“我們與Proton有著很好的合作關(guān)系，我們只是不太確定新的擁有者能否順利執(zhí)行合同，所以我們不得不找其他的合作方。”底特律電動(dòng)北美地區(qū)CEO Don Graunstadt曾對媒體如此解釋這個(gè)流產(chǎn)的合作，他曾擔(dān)任美國蓮花工程公司的總裁兼首席執(zhí)行官。而關(guān)于東風(fēng)，似乎在短暫的合作后，就沒有了下文。
在《紐約時(shí)報(bào)》的一次訪談中Lam稱，在亞洲，中國和日本將是底特律電動(dòng)最重要的市場。相對于Tesla等競爭對手，Lam認(rèn)為其最大的優(yōu)勢是擁有本土的合作伙伴，這將打破中國政府所設(shè)置的一些貿(mào)易壁壘，并獲得政策上的優(yōu)惠。
Lam還需要擔(dān)心別的問題。“幾乎所有的電動(dòng)汽車廠商都在面臨的問題是，現(xiàn)有的電價(jià)和油價(jià)相比仍然不具競爭優(yōu)勢；基于充電技術(shù)的基礎(chǔ)設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)還沒有建好。”科爾尼咨詢董事戴加輝說。
依靠創(chuàng)新改變底特律是Lam為底特律電動(dòng)確立的終極目標(biāo)。100多年以來，底特律見證了汽車行業(yè)的多次沉浮：三大汽車公司通用、福特以及克萊斯勒，經(jīng)歷了20世紀(jì)最初30年的紛爭，1950和1960年代的蓬勃發(fā)展，1970年代來自日本汽車公司的沖擊，1980年代和1990年代初期在倒閉的邊緣苦苦掙扎，隨后，又成功復(fù)蘇。到了21世紀(jì)初，又再度陷入困境。
汽車業(yè)的這些起起伏伏通常被詬病為汽車公司本身的重資產(chǎn)模式。但輕資產(chǎn)并不是一個(gè)輕易可以被接受的模式：作為汽車業(yè)輕資產(chǎn)的典型公司，F(xiàn)isker如今已經(jīng)瀕臨破產(chǎn)；而如今備受追捧的Tesla看起來又是逐漸陷入了汽車業(yè)重資產(chǎn)的老套路中。
如果Lam真的想要徹底改變底特律，那么他最好能夠繼續(xù)證明汽車業(yè)輕資產(chǎn)是一個(gè)可行之路，而不僅僅是Fisker曾經(jīng)展示的那種窘境。
電池網(wǎng)微信
