自2009年開始推廣至今，我國新能源汽車已步入第九個年頭。得益于政府的支持與推廣，新能源汽車呈爆發式增長。但在高補貼政策下，電池市場一時間魚龍混雜。“新能源汽車并不缺更好的電池技術，只是遲遲沒有更好的電池成品。”美國能源部門高級能源研究機構負責人艾倫·威廉斯曾說。
去補貼化 沃特瑪破局電池困境
業內人士表示，“去補貼化”其實是要降低補貼，倒逼企業自身造血，給消費者提供更多更好的選擇。企業就不能再像以前一樣靠補貼賺錢，而是要研究市場需求，推動產品創新。
作為國內最早研發新能源汽車動力電池并率先實現規模化生產和批量應用的企業之一，堅瑞沃能全資子公司深圳市沃特瑪電池有限公司開始提前布局新能源車零補貼。“企業要做到在沒有貼補背景下，充分發揮市場作用，推進新能源汽車的快速推廣和產業健康發展。”沃特瑪集團董事長李瑤認為，政策補貼是新能源汽車快速發展的原因之一，但若一味依賴補貼會讓新能源行業發展停滯。
對于業內一直以來的技術路線爭議，沃特瑪方面坦言，近幾年市場均以磷酸鐵鋰為主，2017年開始對三元材料進行開放，在具體車型方面兩者各有應用。“雖然目前以磷酸鐵鋰為主，但是仍一直在其他領域進行研發儲備，比如三元電池，產品安全和性能始終是首位。”據沃特瑪電池研究院院長饒睦敏介紹，沃特瑪快充電池，可實現6C充放電，即10分鐘充滿電或者放完電，低溫電池可以實現-20℃正常充放電。
對于全固態電池、鋰硫電池及硅碳等新型電池材料，沃特瑪還和北京大學合作申報了“基于材料基因組技術的全固態鋰電池及關鍵材料研發”國家重點研發項目，開發出能量密度達到800Wh/L的全固態電池。
降成本加速動力電池商業化
“動力電池一直沒有被完全商業化，完全跟不上新能源需求的節奏。”特斯拉創始人埃隆·馬斯克如是說。目前，電動車產業的鋰離子電池技術還沒有出現質的提升。
市場主導下的新能源汽車發展才是真實的行業方向。其中，電池的價格直接決定新能源汽車的商業化進程，然而高精尖的技術很難快速以親民價格走向市場。政府的補貼政策，一定程度上加速了這個進程，但最終的責任還是落在企業身上。
如何加速新能源汽車的商業化？加重研發比例、提高智慧工廠自動化、整合供應鏈……沃特瑪的高性價電池或許是一個解決方案。“以深圳智慧工廠為例，所有程序均實現機器操作，生產效率提升近8倍，同時也保障了電池的一致性。“相關負責人表示，智慧工廠預計一年可節約成本1000余萬元。
據介紹，截至2017年1月，沃特瑪年產能已達12GWH。目前，沃特瑪Pack生產線的所有工序均已實現自動化，所有設備都能進行智能檢測，并對有效數據實行監控和實時記錄。除深圳總部和渭南基地，沃特瑪智慧工廠還在臨汾、呼和浩特、十堰、郴州等地落地。
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