一年半前的2015年10月，國務院辦公廳發布《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，吹響了大建電動車充電樁的沖鋒號。一時間國營資本、私營企業蜂擁而上，掀起了一陣充電樁建設狂潮。數十家有名有姓的企業如雨后春筍般涌現，要抓住這個朝陽產業的機遇。
今年一月，國家能源局再提年度目標：今年計劃建成電動汽車充電樁90萬個，其中公共充電樁10萬個，私人充電樁80萬個。又一劑雞血下來，這次資本市場卻沒有像2015年那樣反應激烈了。
充電樁產業這個有政策保駕護航的明日之星，全然不像去、前年那般光鮮。充電樁行業服務的不完善和盈利模式的不清晰，讓其發展步入了不上不下、不知該去向何處的尷尬境地。
一、夢幻開局：三種資本四類玩家同場競技
2014年，國家電網向民間資本開放電動車充電樁市場后。前赴后繼地，這個行業涌入了海量的玩家。在他們的努力下，中國已經建成世界上最大的電動車充電網絡。
智東西根據公開信息，整理出了43家充電樁產業相關企業。我們必須說明，這只是行業里的代表性玩家，除此之外，還有大量潛藏在水面之下的廠家。
市場上的玩家按照按照資本屬性可以分為國有企業、民營企業以及外資企業。
而按照產業鏈的位置，則可以劃分為：電動車車廠、充電樁設備生產/建設商、充電樁運營商、充電信息平臺。
產業中企業太多，我們可以挑一些有代表性的來說。
首先是為數眾多的運營商。
1.車廠勢力：特斯拉領頭
特斯拉作為這一輪電動車熱潮的開啟者，很早就在中國市場進行其充電站的布局。截止到2017年上半年，特斯拉在中國建成了554個超級充電樁，目的地充電站則有約2000個。雖然入華后特斯拉采取了中國的充電標準，但是一開始并未開放其充電站。后來其目的地充電站開放了，不過超級充電站到目前為止還是特斯拉車主的保留服務。
另外上汽也成立了上汽安悅充電，以上海為中心建設充電站點。
北汽新能源則是主要通過與能源企業、充電設備制造企業合作的形式，來解決其電動車的充電問題。
2.國資巨頭：國家電網最賣力
國家電網
國家電網作為電力的直接供應者，最早在2014年牽頭進行充電樁的建設、運營。截至2016年，國家電網已經累計建成公共充電樁4萬個。在模式上，國家電網選擇了充電樁建設+運營，收取電費和服務費。之前倔強的國家電網堅持采用刷卡取電的購電模式，就像城市有樁公共自行車一樣，給用戶帶來了極大的不便。后來他們相通了，讓電動車主用上了APP刷二維碼。
中石油、中石化
國家電網并不是唯一要分充電樁行業大蛋糕的央企。
2015年7月，中石化與北汽達成合作，將在北京人大和天橋附近建設充換電站，主要為北京市的電動出租車提供服務。這項合作被認為具有標志性的意義：這一擁有龐大加油站體系的石化巨頭能夠將充電站與其現有的加油站進行整合，化解充電站的場地難題。不過對那些還在為場地發愁的民間資本玩家來說，中國石化的入場則使他們的發展之路籠罩了又一層巨頭的陰影。其實早在2015年4月，中石化就在北京廣澤橋開始試運營第一家充電站。
中石化與北汽宣布了合作，無獨有偶，中石油這邊，則在2016年初與一汽簽署戰略合作協議， 稱將在重點城區及高速公路新建或增設電動車充電站。
不過，相較于國家電網的傾情投入，中石油與中石化仍處在一個觀望的狀態，實際行動是雷聲大雨點小。畢竟，充電和加油這兩項業務，看起來天生就是相抵觸的。
除了他們之外，充電樁運營商中體量較大的還有同樣是央企的南方電網和具有國資委、中海油背景的普天新能源。
3.民資力量：創新勢力
特來電
特來電是電動車充電設備制造商青島特銳德旗下的子公司。2015年7月，特來電與北汽新能源、冀東物貿建立合資公司北汽特來電，在北京布局充電樁運營。除了北京之外，特來電在全國各地都有較大規模的充電樁布局。根據其母公司特銳德2016年財報，截至2016年底，特來電運營著4萬1千多個充電樁。
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