買(mǎi)入A股整車(chē)企業(yè)的股民最近比較郁悶。上半年大盤(pán)一路高歌猛進(jìn)，汽車(chē)整車(chē)行業(yè)跑輸大盤(pán)。而在近期大盤(pán)劇烈調(diào)整的情況下，汽車(chē)整車(chē)行業(yè)的跌幅則是遠(yuǎn)超大盤(pán)。
海通證券的研報(bào)也指出，汽車(chē)行業(yè)估值處于低位，結(jié)構(gòu)性漲幅嚴(yán)重滯后。而據(jù)東方財(cái)富數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至7月9日，汽車(chē)整車(chē)行業(yè)平均滾動(dòng)市盈率僅為22.19。
更令人擔(dān)憂(yōu)的是，日前剛剛推出員工持股計(jì)劃的長(zhǎng)安汽車(chē)和比亞迪，股價(jià)紛紛跌破員工持股計(jì)劃的買(mǎi)入價(jià)格。據(jù)記者初步計(jì)算，比亞迪持股員工直接損失高達(dá)2.14億元，長(zhǎng)安汽車(chē)的持股員工賬面浮虧比例也達(dá)到了2.83%。
對(duì)此，招商證券分析師汪劉勝在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)直言，此時(shí)正是買(mǎi)入整車(chē)企業(yè)的良機(jī)。
另一方面，在7月8日1400逾家公司掀起“停牌潮”后，大盤(pán)于次日全面反彈，對(duì)此有股民直言“跪求復(fù)牌”。
整體市盈率偏低
“大盤(pán)漲的時(shí)候，我買(mǎi)的股票不漲，大盤(pán)跌的時(shí)候，我買(mǎi)的股票跟著跌。”日前，有股民跟記者抱怨?！蹲C券日?qǐng)?bào)》記者也發(fā)現(xiàn)，有不少行業(yè)，上半年的漲幅遠(yuǎn)輸大盤(pán)，卻也沒(méi)逃過(guò)本輪大跌。
汽車(chē)整車(chē)行業(yè)便是“躺槍”的行業(yè)之一。據(jù)東方財(cái)富數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至7月9日，汽車(chē)整車(chē)企業(yè)最近2個(gè)月累計(jì)跌幅14.92%，遠(yuǎn)超大盤(pán)10.31%的跌幅。
另一方面，記者通過(guò)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，在此前的12個(gè)月當(dāng)中，汽車(chē)整車(chē)板塊累計(jì)上漲31.34%，然而，大盤(pán)累計(jì)漲幅高達(dá)81.21%，
同時(shí)，有不愿具名的汽車(chē)行業(yè)分析師向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，汽車(chē)整車(chē)行業(yè)泡沫釋放見(jiàn)底，目前行業(yè)整體市盈率已然偏低。截至7月9日，汽車(chē)整車(chē)行業(yè)平均滾動(dòng)市盈率僅為22.19，估值已然回歸到一個(gè)合理區(qū)域，其中不乏市盈率極低的各股，例如長(zhǎng)安汽車(chē)市盈率僅為10.42。
此外，海通證券在7月8日研報(bào)中指出，2015年以來(lái)，汽車(chē)行業(yè)上漲87%，而汽車(chē)整車(chē)板塊漲幅僅為42%，同時(shí)汽車(chē)龍頭個(gè)股漲幅甚至不足10%，整車(chē)白馬（龍頭企業(yè)）的地步有望提前探明。
長(zhǎng)安汽車(chē)、比亞迪股價(jià)
紛紛跌破員工持股價(jià)
另一方面，車(chē)企股價(jià)大跌直接導(dǎo)致持股員工受到損失。此前，比亞迪、長(zhǎng)安汽車(chē)均推行了員工持股制度，希望以此提高員工的歸屬感，刺激公司業(yè)績(jī)。
然而，比亞迪、長(zhǎng)安汽車(chē)目前的股價(jià)已經(jīng)跌破了員工持股價(jià)。對(duì)此，汪劉勝表示，已經(jīng)跌破員工持股價(jià)的企業(yè)，說(shuō)明目前的股價(jià)已經(jīng)低于企業(yè)的自我定位，值得買(mǎi)入。
截至7月9日，長(zhǎng)安汽車(chē)午后漲停，收于18.17元/股。然而，當(dāng)前價(jià)格與其員工持股價(jià)18.7元／股相比，依然跌去了2.83%。按其此前披露的公司高管認(rèn)購(gòu)278萬(wàn)股計(jì)算，截至7月9日收盤(pán)，包括長(zhǎng)安汽車(chē)總裁朱華榮在內(nèi)的136名高管共損失約7.87萬(wàn)元。
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