張志勇認(rèn)為，“就江汽集團(tuán)來(lái)說(shuō)，雖然安徽省政府、安徽省國(guó)資委已經(jīng)退居幕后，通過(guò)一個(gè)公司間接持股，但是這種改革，政府會(huì)不會(huì)真的放手?江淮汽車(chē)整體上市以后會(huì)不會(huì)真正實(shí)施企業(yè)化的管理，脫離行政的軌道?這才是一個(gè)重要的環(huán)節(jié)?！?
事實(shí)上，車(chē)企整體上市的話題由來(lái)已久，對(duì)擁有50年歷史的江汽集團(tuán)而言亦是如此。江汽集團(tuán)前身為合肥江淮汽車(chē)制造廠，始建于1964年。目前，江汽集團(tuán)擁江淮汽車(chē)和安凱客車(chē)兩家上市公司，以及13家全資子公司。
早在2007年，江汽集團(tuán)就提出了整體上市的計(jì)劃。目前，江汽集團(tuán)形成了全系列產(chǎn)品格局，既有商用車(chē)又有轎車(chē)，既有傳統(tǒng)汽車(chē)又有新能源汽車(chē)。“無(wú)論是從自主品牌市場(chǎng)占有率下降的產(chǎn)業(yè)驅(qū)動(dòng)因素，還是江汽集團(tuán)自身的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看，整體上市是非常必要的?！备队谖涓嬖V本報(bào)記者。
江汽集團(tuán)股權(quán)結(jié)構(gòu)圖
盡管江汽集團(tuán)的整體上市是順應(yīng)國(guó)企改革的潮流，但其自身存在的問(wèn)題對(duì)整體上市仍有不小的阻礙。本報(bào)記者查閱江淮汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)顯示，自去年3月份以來(lái)，其轎車(chē)業(yè)務(wù)銷(xiāo)量一直在下滑，月銷(xiāo)量均不足1萬(wàn)輛。從全年數(shù)據(jù)來(lái)看，去年全年累計(jì)銷(xiāo)量115387輛，較此前一年同比下滑16.55%。
不可否認(rèn)，自主品牌的市場(chǎng)份額這幾年一直在下滑，江淮汽車(chē)的轎車(chē)業(yè)務(wù)板塊不濟(jì)并非個(gè)案。而江汽集團(tuán)另一家上市公司安凱客車(chē)這幾年的業(yè)績(jī)也并不好。從安凱汽車(chē)近三年的年報(bào)來(lái)看，其凈利潤(rùn)急劇下滑，特別是在2013年，其凈利潤(rùn)虧損3472.80萬(wàn)元，同比下降136.5%。
事實(shí)上，在商用車(chē)領(lǐng)域是行家里手的江淮汽車(chē)，轎車(chē)業(yè)績(jī)不濟(jì)確實(shí)對(duì)整體利潤(rùn)表現(xiàn)有所拖累。對(duì)此，2012年接替江淮汽車(chē)原董事長(zhǎng)左延安一職的現(xiàn)任董事長(zhǎng)安進(jìn)，開(kāi)始進(jìn)行大刀闊斧的收縮戰(zhàn)略。
一位不愿具名的汽車(chē)行業(yè)分析師告訴本報(bào)記者，“安進(jìn)上臺(tái)以后，整個(gè)戰(zhàn)略發(fā)生了一些變化，乘用車(chē)業(yè)務(wù)進(jìn)行一個(gè)收縮戰(zhàn)略。有些車(chē)型雖然過(guò)去有些量，但是盈利能力低下的車(chē)型都被砍掉了。與此同時(shí)，推進(jìn)‘平臺(tái)化’，降低整車(chē)零部件的成本。”
而據(jù)該汽車(chē)行業(yè)分析師透露，賓悅、瑞鷹等車(chē)型均在被砍行列。眾所周知，平臺(tái)化戰(zhàn)略并不是新鮮事物。目前全球主流車(chē)企，如大眾、豐田、通用等主機(jī)廠很早就采用了平臺(tái)化的做法，特別是大眾更早一些。
“(江淮汽車(chē))在做這個(gè)事兒的過(guò)程中，車(chē)的銷(xiāo)量肯定要下滑，推新車(chē)的過(guò)程中，可能還沒(méi)有來(lái)得及把業(yè)績(jī)拉上去?，F(xiàn)在只是陣痛期，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，對(duì)公司的發(fā)展是有利的。”前述汽車(chē)行業(yè)分析師如是說(shuō)。
然而，結(jié)合產(chǎn)業(yè)背景來(lái)看，安進(jìn)的“瘦身計(jì)劃”顯然也是忍痛割?lèi)?ài)的無(wú)奈之舉。盡管左延安時(shí)代，他使一窮二白的虧損小廠起死回生，但不可否認(rèn)，左延安確實(shí)是趕上了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的黃金期，因此，左延安時(shí)代需要快速推出產(chǎn)品以搶占空白市場(chǎng)，趁別人無(wú)暇顧及的時(shí)候去做大。而安進(jìn)上任后的眼下，競(jìng)爭(zhēng)格局已經(jīng)發(fā)生了變化，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)增幅放緩，合資品牌不斷下壓，安進(jìn)現(xiàn)在更需要做的就是聚焦，做精品。
只待審批“東風(fēng)”
顯然，無(wú)論是從大的戰(zhàn)略還是小的布局方面，江汽集團(tuán)已經(jīng)突破了一些障礙。但眼下，整體上市能否成功，還要等待證監(jiān)會(huì)的最終批準(zhǔn)。
前述汽車(chē)行業(yè)分析師告訴本報(bào)記者，江汽集團(tuán)整體上市抓住了國(guó)企改革的時(shí)間窗口，而且安徽省國(guó)資委已經(jīng)把他們作為國(guó)企改革的模范試點(diǎn)單位了?！艾F(xiàn)在(江汽集團(tuán))已經(jīng)做得差不多了，可能要報(bào)一些具體的方案，再和證監(jiān)會(huì)進(jìn)行溝通。正常情況下，(江汽集團(tuán))整體上市應(yīng)該不會(huì)有什么問(wèn)題的。”
從江汽集團(tuán)整體上市對(duì)推進(jìn)國(guó)企改革的積極意義上來(lái)看，審批受阻的可能性確實(shí)不大。張志勇認(rèn)為，江汽集團(tuán)的整體上市是在國(guó)企改革的大背景下進(jìn)行的，若其整體上市成功，對(duì)其他的國(guó)企改革也可起到一個(gè)示范的作用。
事實(shí)上，早在2013年年底國(guó)資委就要求，2014年必須在“積極發(fā)展混合所有制經(jīng)濟(jì)”方面取得“實(shí)質(zhì)性進(jìn)展”。同時(shí)，還須在準(zhǔn)確界定企業(yè)功能、深化企業(yè)內(nèi)部改革等方面取得實(shí)效。
而在今年3月28日國(guó)務(wù)院國(guó)資委在京召開(kāi)的中央企業(yè)負(fù)責(zé)人會(huì)議上又強(qiáng)調(diào)，按照國(guó)務(wù)院國(guó)資委制定的具體路線圖和時(shí)間表，要認(rèn)真抓好各項(xiàng)改革任務(wù)的落實(shí)，特別是要抓好國(guó)資國(guó)企改革頂層設(shè)計(jì)和涉及全局的重大改革方案制定工作。
而很顯然，背靠安徽省國(guó)資委這棵大樹(shù)，同時(shí)又順應(yīng)了國(guó)資改革潮流的江汽集團(tuán)，其整體上市成功或可期。
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