7月8日晚間，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，6月新能源乘用車(chē)市場(chǎng)雖然進(jìn)入補(bǔ)貼過(guò)渡期，但廠商新能源車(chē)批發(fā)實(shí)現(xiàn)13.4萬(wàn)臺(tái)的良好銷(xiāo)售水平，環(huán)比增長(zhǎng)38.7%，同比增長(zhǎng)98.7%。說(shuō)明新能源乘用車(chē)在逐步擺脫對(duì)政策的依賴(lài)。今年1-6月的全國(guó)新能源狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量57.7萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)65.9%。
6月純電動(dòng)乘用車(chē)的A級(jí)車(chē)增量最強(qiáng)，占比達(dá)到純電動(dòng)乘用車(chē)的58%。6月純電動(dòng)表現(xiàn)很強(qiáng)，插混車(chē)同比下降8%，合資車(chē)企逐步成為插電混動(dòng)車(chē)型的核心力量。
對(duì)于近日國(guó)家工信部停止了電池白名單的文件執(zhí)行，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，取消電池白名單有利于自主品牌整車(chē)企業(yè)降低成本和取得更好的電池資源，是體現(xiàn)改革開(kāi)放深化的好事，對(duì)車(chē)市發(fā)展促進(jìn)很大。尤其是6月末開(kāi)始的補(bǔ)貼劇烈退坡，導(dǎo)致企業(yè)成本壓力加大。此時(shí)放開(kāi)電池企業(yè)白名單有利于整車(chē)企業(yè)的自主選擇電池配套產(chǎn)品，有利自主品牌整車(chē)企業(yè)改變配套關(guān)系，實(shí)現(xiàn)更加自主可控的低成本發(fā)展，這對(duì)實(shí)現(xiàn)2019年的新能源產(chǎn)銷(xiāo)提升有一定促進(jìn)。
崔東樹(shù)還表示，新能源車(chē)顛覆傳統(tǒng)車(chē)趨勢(shì)已經(jīng)體現(xiàn)。隨著電動(dòng)化的發(fā)展，微型轎車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)電動(dòng)化顛覆傳統(tǒng)燃油車(chē)的趨勢(shì)。2016年電動(dòng)車(chē)占微型車(chē)的30%份額，2019年的電動(dòng)車(chē)占微型轎車(chē)市場(chǎng)的90%。此外，雖然主流中級(jí)車(chē)的電動(dòng)化占比很小，但電動(dòng)車(chē)在出租市場(chǎng)已經(jīng)逐步啟動(dòng)，網(wǎng)約車(chē)的電動(dòng)化需求也要看政策的引導(dǎo)。未來(lái)的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)潛力巨大，在微型和公共領(lǐng)域用途的市場(chǎng)需求較強(qiáng)，電動(dòng)車(chē)逐步的滲透將顛覆以傳統(tǒng)車(chē)為主的格局。
對(duì)于雙積分政策，崔東樹(shù)認(rèn)為，“目前新能源車(chē)積分交易價(jià)值低是完全正常的，原因是一些國(guó)際勢(shì)力對(duì)中國(guó)雙積分政策不滿，導(dǎo)致雙積分政策實(shí)際交易執(zhí)行期預(yù)計(jì)在2021年起。目前的新能源積分屬于替代油耗積分的低價(jià)值期，未來(lái)作為新能源積分使用時(shí)的價(jià)值效果將完全不同，但那是2021年的事情。”
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