最近數(shù)十年，外商獨資化趨勢非常明顯，據(jù)《外商在華直接投資獨資化趨勢分析》
這種趨勢是可以預(yù)見的，美國貝恩中國有限公司執(zhí)行董事迪波拉曾經(jīng)說過，“在開放的市場上，合資企業(yè)將會越來越多地解體。”理由也不難理解，起初外商進行合資的主要理由是中國市場不成熟，投資環(huán)境差，既然投資環(huán)境改善了，那為何還非要合資讓中方資本白白撈錢？另外，中國市場競爭日趨激烈，獨資企業(yè)能避免合資、合作企業(yè)管理中的諸多摩擦，效率更高，有利于提高競爭能力。獨資化還能實現(xiàn)跨國公司全球戰(zhàn)略的需要，減少核心技術(shù)的泄露。
所以說，外商獨資化趨勢是符合市場規(guī)律的，并不值得大驚小怪。
外商獨資化對“技術(shù)溢出效應(yīng)”有好處，中國電動車革命不應(yīng)墨守成規(guī)
長久以來，對于外商獨資化的趨勢，很多人持有負面看法，尤其體現(xiàn)在一些比較重要、中外技術(shù)差距比較大的領(lǐng)域。比如一篇題為《外方謀求獨資化的不良動機及手段研究》的論文就嘆息“大量中國企業(yè)與外企合作卻遭遇陷阱，被外方吞并。”不少研究也認為外商獨資化對中國經(jīng)濟有負面影響。
這些看法首先是無視了市場運行的一般規(guī)律，如前所述，外商獨資化趨勢是避免不了的，應(yīng)該正視這個趨勢。另外，這些看法也低估了外商獨資化對“技術(shù)溢出效應(yīng)”（即我們期待的技術(shù)轉(zhuǎn)移）的正面影響。事實上，近年的許多研究都指出，外資獨資化對于后發(fā)國家“干中學(xué)”其實是更加有利的。
理由也不是很難理解，比如有外國經(jīng)濟學(xué)者就從跨國公司技術(shù)轉(zhuǎn)移成本角度，證明了在獨資企業(yè)中跨國公司通常會轉(zhuǎn)移更為先進的技術(shù)——換句話說就是不那么防著你“偷技術(shù)”了，而新技術(shù)越早進入一個國家一個市場，其帶來的示范效應(yīng)、競爭效應(yīng)、上下游企業(yè)關(guān)聯(lián)效應(yīng)以及人才轉(zhuǎn)移效應(yīng)，都能夠促進本土企業(yè)技術(shù)的提升。就拿特斯拉入華想象一下吧——世界領(lǐng)先的電動車企假如就在國內(nèi)獨資設(shè)廠，國內(nèi)車企可以近距離觀察學(xué)習(xí)，并且國內(nèi)設(shè)廠能讓特斯拉銷量提升，可以讓國內(nèi)一些被詬病為“靠補貼為生”的電動車企感受競爭壓力加強研發(fā)，并且在國內(nèi)設(shè)廠必須要招國內(nèi)人才，這些人才以后有機會能服務(wù)國產(chǎn)品牌。要產(chǎn)生這些效應(yīng)，一家合資廠很有可能比不上一家獨資的外資品牌工廠。
事實上，國內(nèi)的企業(yè)沒必要過于懼怕競爭，互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域中國同樣是后發(fā)，但很多方面已經(jīng)能夠擊敗美國同行，許多經(jīng)驗有助于讓國產(chǎn)汽車品牌應(yīng)對競爭。如果還墨守成規(guī)，特斯拉等國外先進企業(yè)因此不肯進來的話，那就什么學(xué)習(xí)效應(yīng)都沒有了。既然我國想把握住電動車革命大潮，進一步的開放是必不可少的。
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