圖片來源：四川現(xiàn)代官網(wǎng)
據(jù)第一商用車網(wǎng)報(bào)道，近日，四川現(xiàn)代相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受采訪時(shí)透露，現(xiàn)代汽車將在2020年初完成對(duì)四川現(xiàn)代中方所有股權(quán)的收購，由合資改為獨(dú)資經(jīng)營(yíng)。
2018年4月，國(guó)家發(fā)展改革委就制定新的外商投資負(fù)面清單及制造業(yè)開放問題答記者問，當(dāng)中指出，“2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。通過5年過渡期，汽車行業(yè)將全部取消限制。”而這將意味著，四川現(xiàn)代有可能將成為中國(guó)取消商用車外資股比限制后的首個(gè)案例。
企業(yè)股權(quán)發(fā)生變更？
據(jù)相關(guān)資料顯 示，四川現(xiàn)代成立于2012年，最初由四川南駿汽車集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“南駿汽車”）和韓國(guó)現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社各持股50%合資建設(shè)而成。據(jù)了解，合資企業(yè)目前擁有資陽卡車工廠和成都客車工廠兩大生產(chǎn)基地，具備年產(chǎn)重中輕型卡車16萬輛、大中輕型客車1萬輛和重型發(fā)動(dòng)機(jī)2萬臺(tái)的能力。
然2018年，有不少媒體報(bào)道稱，四川現(xiàn)代出現(xiàn)股權(quán)變更，四川省能源投資集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱“四川能投”）將從南駿汽車手中收購四川現(xiàn)代50%的股份，而在新合資企業(yè)的支持下，現(xiàn)代汽車將于2019年向中國(guó)企業(yè)推出電動(dòng)商用車，并承諾在2022年前推出五款新型商用車或改裝車。
而對(duì)于此次合作，四川能投官網(wǎng)新聞稱，“該集團(tuán)于2018年9月3日與現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社簽訂了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，根據(jù)協(xié)議，雙方將利用四川能投在新能源鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈和電力、LNG、氫能等新能源產(chǎn)業(yè)上的優(yōu)勢(shì)，優(yōu)先恢復(fù)四川現(xiàn)代正常運(yùn)營(yíng)及實(shí)現(xiàn)盈利，共同整合四川省新能源汽車產(chǎn)業(yè)。”當(dāng)中，并沒有提到收購股權(quán)事宜。
此外，蓋世汽車從天眼查獲悉，目前四川現(xiàn)代股權(quán)分配為南駿汽車集團(tuán)旗下四川瑞宇置業(yè)有限公司占比67.27%，而現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社占比為32.73%。這也意味著目前四川現(xiàn)代最大的股東是南駿汽車集團(tuán)。
圖片來源：天眼查
100%控股能否解決企業(yè)現(xiàn)實(shí)問題？
在上述四川能投官網(wǎng)所釋放的信息中，“優(yōu)先恢復(fù)四川現(xiàn)代正常運(yùn)營(yíng)及實(shí)現(xiàn)盈利”這句話意味著四川現(xiàn)代的運(yùn)營(yíng)和盈利或已存在一定問題。據(jù)資料顯示，2016年四川現(xiàn)代銷量比2015年增長(zhǎng)33.7%，達(dá)到了39633臺(tái)。鑒于此，2017該司將全年目標(biāo)定義為為45000臺(tái)，對(duì)于完成情況恕筆者多方查證依然沒找到相關(guān)數(shù)據(jù)，不過從 2018年3萬臺(tái)的銷量目標(biāo)看，2017年表現(xiàn)應(yīng)該不會(huì)太理想。
而此點(diǎn)或許也是現(xiàn)代汽車想要100%控股的主要原因所在，希望通過獨(dú)資的方式，改變企業(yè)現(xiàn)狀，以求新的突破。
此外，還有一個(gè)不得不提的因素就是開篇講到的有利政策——2020年取消商用車外資股比限制。
與乘用車不同的是，目前在商用車市場(chǎng)，自主品牌商用車在國(guó)內(nèi)占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位，而合資品牌因諸多原因，相關(guān)歷程似乎并不那么順暢。以重卡為例，從2003年沃爾沃卡車與中國(guó)重汽集團(tuán)以對(duì)等股比合資組建國(guó)內(nèi)第一個(gè)重型汽車合資項(xiàng)目算起，重卡合資經(jīng)歷了一輪又一輪的探索，至今似乎也沒能找到合適的道路。一直以來，外資品牌憋足勁兒想大干一場(chǎng)，而政策的放開則在一定程度上為其開了機(jī)遇之門。
此外，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，價(jià)格因素是這么多年以來，影響外資品牌在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)的主要原因。未來股比放開后，外資商用車品牌很有可能會(huì)采取 “以價(jià)格搶市場(chǎng)”的策略，一旦價(jià)格上取得優(yōu)勢(shì)，勢(shì)必會(huì)與本地品牌展開激烈競(jìng)爭(zhēng)。
另據(jù)蓋世汽車研究院分析師指出，目前豐田、本田等已經(jīng)開始在中國(guó)燃料電池商用車方面已經(jīng)有所動(dòng)作，現(xiàn)代汽車作為全球燃料電池領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)，自然不甘落后，并且有這樣一個(gè)載體，可謂天時(shí)地利人和。
不過話雖如此，單從目前整個(gè)商用車市場(chǎng)發(fā)展情況看，一方面，自主品牌商用車已經(jīng)占領(lǐng)先機(jī)，另一方面，中國(guó)車市下滑的境況依然在持續(xù)，據(jù)中汽協(xié)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，1-8月，商用車產(chǎn)銷分別完成273.0萬輛和278.2萬輛，比上年同期分別下降3.1%和4.2%。因此，四川現(xiàn)代獨(dú)資后或依然存在不小的挑戰(zhàn)。
電池網(wǎng)微信
