廣東猛獅新能源科技股份有限公司副總裁、新能源車輛事業(yè)部總裁王亞波正是在這樣的背景下加入了猛獅科技。
瞄準(zhǔn)低速電動
1994年，王亞波在哈爾濱工業(yè)大學(xué)獲得汽車設(shè)計及制造專業(yè)本科學(xué)位，1994-1999年在哈工大機器人研究所師從蔡鶴皋院士，從事智能移動機器人的研究，獲得機械電子工程專業(yè)博士學(xué)位。
2001年至2004年，他又師從高文院士，在中國科學(xué)院計算技術(shù)研究所計算機應(yīng)用學(xué)科從事數(shù)字多媒體研究工作，拿下博士后證書——一個不折不扣的工程師。
2014年加入猛獅科技之前，他曾在NEC中國研究院從事移動互聯(lián)網(wǎng)研究和應(yīng)用開發(fā)，09年加入寧波最大的汽車經(jīng)銷商集團-轎辰集團擔(dān)任董事、副總裁，負責(zé)投資和汽車后市場業(yè)務(wù)。
2014年4月加入猛獅科技后，王亞波就承擔(dān)了重要任務(wù)——負責(zé)小型純電動汽 車和動力電池管理系統(tǒng)的開發(fā)。在這些研究上，猛獅有一個約 220人研究開發(fā)團隊， 至今已經(jīng)投入了研究經(jīng)費1.5億元。
而在這兩項上，動力電池管理系統(tǒng)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，2015年和2016年累計實現(xiàn)銷售收入1.5億元，利潤貢獻2000萬元。
在純電動車方面，猛獅從小型電動車起步，第一款電動車的名字則叫“戴樂起步者”。
為什么在起步時選擇做小型電動車？
除了門檻相對較低，更重要的是有市場空間。“我覺得國內(nèi)低速電動車，質(zhì)量還是比較低劣?！蓖鮼啿ㄕf，“不能像3.15曝光的那些低速電動車那樣，一、二年便已銹跡斑斑的，還是要按汽車的品質(zhì)來做低速車。”
“起步者”功能樣車則在2015年4月的上海國際汽車展上亮相，并已經(jīng)于2016年量產(chǎn)，駕駛最高車速為70km/h，一次充電續(xù)航里程110公里。
2017年4月的上海車展上，猛獅則更進一步——正式公布了其自主正向研發(fā)的首款A(yù)級純電動轎車概念車——整車長 4450mm，軸距2710mm，續(xù)航里程達到310公里，同時配有快充、慢充和新能源汽車無線充電三種充電方式。
在生產(chǎn)研發(fā)的過程中，有一個角色的作用不可忽視，那就是同濟汽車設(shè)計研究院有限公司。
同濟汽研成立于2009年底，以同濟大學(xué)汽車學(xué)院、新能源汽車工程中心、上海地面交通工具風(fēng)洞中心、上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)有限公司為合作團隊，共有200余人，主要為國內(nèi)外汽車整車及零部件企業(yè)提供產(chǎn)品設(shè)計、產(chǎn)品開發(fā)、性能開發(fā)、試驗技術(shù)與設(shè)備開發(fā)等領(lǐng)域的系統(tǒng)解決方案。
2014年8月30日，猛獅科技與同濟汽研簽署了《新能源汽車戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，有效期為五年，雙方共同進行研發(fā)，“猛獅科技負責(zé)動力電池、電機、電控、車載信息系統(tǒng)等方面，而同濟汽研負責(zé)電池管理、電驅(qū)動、整車設(shè)計等方面。”
2016年，雙方的合作更進一步，3月9日，雙方共同出資設(shè)立的上海太鼎汽車工程技術(shù)有限公司成立，公司注冊資金1億元。
而戴樂系列產(chǎn)品，正是猛獅與同濟汽研的合作產(chǎn)物。
打造“裕路”
不同于與同濟汽研的合作，猛獅科技作為“造車新勢力”與傳統(tǒng)車企東風(fēng)裕隆的合作產(chǎn)物——裕路EV2已于2016年10月在杭州的東風(fēng)裕隆生產(chǎn)基地下線。
動力系統(tǒng)方面，裕路EV2采用和特斯拉同樣的交流異步電機，最大功率27kw，峰值扭矩達140N·M，最高時速可達105km/h，勻速下最大續(xù)航里程超越150km。
雙方的合作是一種在激烈競爭的大環(huán)境之下的“各取所需”。近年來東風(fēng)裕隆的發(fā)展算是坎坷不斷。
被人所詬病油耗高、動力差、毛病多之外，近年來這個品牌一直缺乏新產(chǎn)品。2017年前五個月，東風(fēng)裕隆只賣了7300輛車——2016年全年銷量為4.04萬輛，而在銷量最高的2015年則有6.04萬輛。
與此同時，在東風(fēng)汽車董事長竺延風(fēng)“集中優(yōu)勢資源發(fā)展東風(fēng)大自主”的戰(zhàn)略指導(dǎo)下，東風(fēng)在鄭州日產(chǎn)與東風(fēng)裕隆上都作出了調(diào)整。
在東風(fēng)股份作價7.88億元終剝離鄭州日產(chǎn)之后，東風(fēng)裕隆則開始了“撤人不撤資”的全面改革。
6月17日，東風(fēng)裕隆官網(wǎng)發(fā)布了一則消息稱，計劃從7月份開始，“重新對企業(yè)人、事、財、物各方面進行梳理與整合，在國內(nèi)市場開啟全新的兩岸合作模式”。
調(diào)整后，新車研發(fā)及技術(shù)由裕隆主導(dǎo)；未來人事任命由東風(fēng)裕隆自主，除總經(jīng)理及財務(wù)主管外，其他專業(yè)經(jīng)理人將不再由兩大股東派任——現(xiàn)任東風(fēng)裕隆總經(jīng)理吳新發(fā)可從社會人才中選拔，這等于正式宣告裕隆將實際主導(dǎo)東風(fēng)裕隆未來營運。
這次調(diào)整并不意味著東風(fēng)裕隆的撤離，恰恰相反的是，它想要“咸魚翻身”。
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