另一位充電樁企業(yè)負(fù)責(zé)人也向記者表示，各項(xiàng)建設(shè)成本費(fèi)用確實(shí)不低。建樁需要很大投入，網(wǎng)絡(luò)費(fèi)用、租金等成本都較高，但政策對(duì)建設(shè)充電站的扶持力度并不大?！拔覀兤鋵?shí)是為了清潔能源、凈化空氣等環(huán)保情懷在做事，但實(shí)際執(zhí)行過程中會(huì)面臨一些比較高的建設(shè)成本。充電樁通常建在停車場，在無人值守的場站中，燃油車占用充電車位的情況很嚴(yán)重，這對(duì)運(yùn)營收入產(chǎn)生較大影響。盡管我們?cè)诓糠值貐^(qū)安排了工作人員值守，但還有很多小型場站是無人管理的，因?yàn)樾⌒蛨稣救绻优扇藛T的話，需要付出的員工成本也較高，更會(huì)入不敷出。”該負(fù)責(zé)人說。
作為最早在國內(nèi)鋪設(shè)充電設(shè)施的單位，國家電網(wǎng)在充電樁方面進(jìn)行了大規(guī)模的投資建設(shè)，目前已建成“六縱六橫兩環(huán)”高速公路快充網(wǎng)絡(luò)，快充站平均間距不超過50公里，投資規(guī)模大，回收周期長，造成了目前國家電網(wǎng)的充電樁業(yè)務(wù)也尚未實(shí)現(xiàn)盈利。
與國家電網(wǎng)一樣，南方電網(wǎng)在電動(dòng)汽車發(fā)展初期就已布局充電樁業(yè)務(wù)，但情況不盡人意。事實(shí)上，相比國家電網(wǎng)來說，南方電網(wǎng)目前的處境更為尷尬。南方電網(wǎng)公司一位內(nèi)部人士反映，南方電網(wǎng)目前管理著南方五省，但這些地區(qū)的地方電網(wǎng)公司大多都是自己“玩兒”，南網(wǎng)的電網(wǎng)資源無法充分調(diào)動(dòng)起來。例如在深圳，深圳市供電局自己成立了一個(gè)充電樁企業(yè)，而且做得很大，它與南方電網(wǎng)的充電樁公司同臺(tái)競爭，從中看出地方電網(wǎng)公司不買南方電網(wǎng)的賬。
■平均使用率僅為2%
運(yùn)營商在建好充電樁之后，面臨的最大考驗(yàn)則是運(yùn)營能力。
上海市新能源汽車數(shù)據(jù)采集與監(jiān)察中心副主任丁曉華日前談到：“上海市充電聯(lián)盟分析師調(diào)查的結(jié)果是，公共充電樁使用率平均為2%左右，部分公共充電樁的數(shù)據(jù)不高于6%到7%，所以民營企業(yè)看到了充電樁市場的商機(jī)，但沒有找到盈利的模式。”
據(jù)上海市交通運(yùn)輸委員會(huì)科技信息處處長葉興介紹，截至今年6月，上海市現(xiàn)有充電樁8.7萬根，增速較快，但充電樁整體使用率不高，根據(jù)其中28家充電企業(yè)上報(bào)的數(shù)據(jù)，公共和專用區(qū)域的充電樁使用效率偏低，只有幾個(gè)公交的充電運(yùn)營商表現(xiàn)出了非常好的市場前景。
劉一告訴記者，富電在北京的五十多個(gè)充電站中，運(yùn)營效率較好的充電站使用率可達(dá)到40%以上（按一天24小時(shí)計(jì)算）。王常青告訴記者：“盈利不佳主要是因?yàn)槭褂寐什桓?，有些地區(qū)的新能源汽車保有量沒有達(dá)到一定規(guī)模，還有一個(gè)問題是車位被燃油車占用，也導(dǎo)致了充電樁使用率較低，此外與車主自己家安裝了充電樁也有一定的關(guān)系?！?/p>
王常青認(rèn)為：“充電樁的使用率數(shù)據(jù)不太容易準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)，由于數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)起來很困難，行業(yè)內(nèi)沒有一個(gè)統(tǒng)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)，如果按照每天利用的次數(shù)來算，我們的使用率大概在20%左右，這算是非常高的，但要按照小時(shí)計(jì)算，使用率就比較低了。不管如何計(jì)算，充電樁整體使用率低是毋庸置疑的。”
在采訪過程中，不少運(yùn)營商向記者反映，充電站點(diǎn)在一座城市內(nèi)的布局位置非常重要，這影響著電樁的使用效率。鄭春峰談到：“那些布局合理、功率匹配科學(xué)的充電樁，盈利可能性較大，如果與公交車、出租車綁定在一起，很快可以實(shí)現(xiàn)盈利。充1度電可以有0.45～0.5元的服務(wù)費(fèi)收益，電費(fèi)交給電網(wǎng)公司，如果靠個(gè)人用戶每天零星地充幾度電，回收成本相當(dāng)困難；但如果依靠大巴等車輛，充一次電大約500度，可貢獻(xiàn)約250元的服務(wù)費(fèi)，投資充電設(shè)備的資金很快就可以回本?！?/p>
據(jù)記者了解，山西省太原市作為全國首座完全實(shí)現(xiàn)出租車電動(dòng)化的城市，在布局充電設(shè)施位置時(shí)，相關(guān)負(fù)責(zé)單位表現(xiàn)得非常謹(jǐn)慎。據(jù)悉，太原市相關(guān)規(guī)劃管理部門及設(shè)計(jì)單位對(duì)出租車落客、人流集散的區(qū)域進(jìn)行過詳細(xì)的分析，從而劃定充電樁的合理分布區(qū)域，并對(duì)現(xiàn)場進(jìn)行踏勘，結(jié)合國家相關(guān)規(guī)定及其他城市先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，因地制宜地確定太原市車樁比例為4∶1，再結(jié)合現(xiàn)有停車場設(shè)置，分布于太原市的中環(huán)橋下、車站、市級(jí)文化活動(dòng)場館等場所。
記者了解到，由于電動(dòng)出租車體量較大，除充電樁、充電站之外，太原市還將探索充電塔這種充電基礎(chǔ)設(shè)施形式。充電塔不但具有為出租車充電的功能，閑時(shí)還可作為公共停車場，所以相關(guān)部門對(duì)建設(shè)項(xiàng)目的場地及功能布局提出了基本要求，比如建設(shè)項(xiàng)目要?jiǎng)澐譃闋I運(yùn)管理、充電、臨時(shí)停車、生活和供配電設(shè)施五個(gè)區(qū)域；建設(shè)規(guī)模初步確定每處用地面積不少于3500平方米，選址區(qū)域要求交通可達(dá)性較好，周邊電力供應(yīng)設(shè)施相對(duì)完善。為了充分實(shí)現(xiàn)充電塔的高使用率，規(guī)劃設(shè)計(jì)單位對(duì)太原市中心城區(qū)范圍內(nèi)進(jìn)行充電塔用地選址，并對(duì)選取地址進(jìn)行逐一比選，選取最佳方案，來保證充電塔設(shè)置的合理性。
當(dāng)然，太原市的發(fā)展模式在當(dāng)前來看屬于個(gè)例，在不限行限購的二三線城市，要想大規(guī)模推廣電動(dòng)汽車，并提高充電基礎(chǔ)設(shè)施的使用效率，的確需要地方政府部門的扶持。不過，與多數(shù)樁企和運(yùn)營商往大城市“涌入”不同，也有一些企業(yè)反其道而行之，看中二三線城市的未來潛力。
深圳極數(shù)能源控股有限公司負(fù)責(zé)人楊志強(qiáng)談到了充電樁布局設(shè)想：“我們主要集中在經(jīng)濟(jì)形勢相對(duì)比較好的二三線城市進(jìn)行充電樁的建設(shè)和運(yùn)營工作，因?yàn)橛腥说牡胤讲艜?huì)有需求，而二三線城市人口分布十分集中?！?/p>
■先從大宗消費(fèi)市場做起
面對(duì)記者“什么時(shí)候才能盈利”的疑問，王常青認(rèn)為：“這不太好預(yù)測。按照國家‘十三五’規(guī)劃，2020年實(shí)現(xiàn)500萬輛新能源汽車保有量目標(biāo)的話，也就是車樁比達(dá)到4:1時(shí)，就可實(shí)現(xiàn)盈利。具體來說就是如果一根樁平均一天可以為4輛車充電，充電時(shí)間在6～8個(gè)小時(shí)。”
“我認(rèn)為，在未來一段時(shí)間內(nèi)，個(gè)人用車的市場是起不來的，而出租車、公交車、物流車等大宗消費(fèi)市場需求已經(jīng)被激發(fā)出來。所以從運(yùn)營商的角度來看，把這些大宗消費(fèi)市場先做足、盤子做大，個(gè)人用戶看到選擇越來越多的時(shí)候，市場可能才會(huì)逐漸發(fā)展起來。”鄭春峰表示。
張帆談到：“目前行業(yè)處于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)階段，投入和產(chǎn)出不成正比，等到未來正常運(yùn)轉(zhuǎn)后，一定會(huì)盈利。但至于什么時(shí)候能盈利，大家都在探索，目前都沒有可以廣泛推廣的商業(yè)模式，所以這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)很難預(yù)測?！?/p>
對(duì)于當(dāng)前的財(cái)政支持形式，有行業(yè)觀點(diǎn)認(rèn)為，應(yīng)加大對(duì)充電站運(yùn)營補(bǔ)貼力度，充電的電費(fèi)補(bǔ)貼應(yīng)直接補(bǔ)給消費(fèi)者，而不是補(bǔ)貼到充電樁建設(shè)上。葉興在第九屆上海國際充電站（樁）技術(shù)設(shè)備展覽會(huì)上談到，加強(qiáng)充電基礎(chǔ)設(shè)施配套服務(wù)，要從政策上加大扶持力度，上海市已制定了新一輪充電設(shè)施補(bǔ)貼政策，向營運(yùn)環(huán)節(jié)傾斜。他提到，建設(shè)環(huán)節(jié)會(huì)維持原先的補(bǔ)貼政策，對(duì)于充換電設(shè)備給予30%的補(bǔ)貼；在運(yùn)營環(huán)節(jié)上則會(huì)增加對(duì)專用、公用充電設(shè)施的補(bǔ)貼。
此外，王常青還向記者表示：“充電樁行業(yè)現(xiàn)階段仍處于發(fā)展初期，所以不能盲目地拿電動(dòng)汽車與燃油車去對(duì)比，應(yīng)對(duì)這個(gè)行業(yè)有更多的包容。運(yùn)營商屬于弱勢群體，對(duì)于物業(yè)、場地我們沒有太多的話語權(quán)，對(duì)油車占位、電價(jià)高等問題，我們更是無奈。”（中國汽車報(bào)網(wǎng)/封華 張忠岳 《中國能源報(bào)》/趙唯 趙爭錚）
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