電動交通產(chǎn)業(yè)化，第一，在掌握動力電池核心技術(shù)后，第二關(guān)鍵是科學(xué)設(shè)計配套儲能充電站。不管城市或長途高速公路，或鄉(xiāng)村公路均不得盲目冒進，要做
電動交通產(chǎn)業(yè)化，第一，在掌握動力電池核心技術(shù)后，第二關(guān)鍵是科學(xué)設(shè)計配套儲能充電站。不管城市或長途高速公路，或鄉(xiāng)村公路均不得盲目冒進，要做到事半功倍，一勞永逸。我個人建議由動力電池生產(chǎn)商投資經(jīng)營充電站是比較好的選擇。當然規(guī)劃要政府參與且要重視科學(xué)，比如：城市公共充電站，設(shè)計要適應(yīng)出租的士，中、大巴士，同時更要適應(yīng)私家電動車和電動摩托車等的充電需求。充電站不能只依靠公共電網(wǎng)使用，一定要有儲電功能，利用低谷電儲存在充電站的電池組里，使之能脫網(wǎng)使用。一個充電站設(shè)計儲能電池組一般在30～100MWH儲電量便可，只有這樣，在給大量電動車充電時才不給當?shù)毓灿秒娫斐捎绊憽＿@又是中國人掌握的成熟技術(shù)，任何國家非仿建不可！有了儲能快速充電站技術(shù)，在各條高速公路兩邊，每200公里分別建兩個，按電動車的發(fā)展需求逐步推廣至全國的省，市，縣，鎮(zhèn)，鄉(xiāng)村，到那時，我國產(chǎn)業(yè)化電動車就會變成事實了。
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