當(dāng)潮水退去，才能知道誰在裸泳。科技概念、新興產(chǎn)業(yè)不一定就是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力。君不見，我國曾經(jīng)遍地上馬光伏項(xiàng)目，最終卻尸橫遍野，大到無錫尚德，也難逃破產(chǎn)清算命運(yùn)；而上游不少有機(jī)硅加工企業(yè)，更是無視環(huán)保法規(guī)，生產(chǎn)場(chǎng)地漫天煙霧，不少工人因此罹患?jí)m肺病。君不見，我國大批企業(yè)投身稀土材料開發(fā)產(chǎn)業(yè)，生產(chǎn)的高端產(chǎn)品屈指可數(shù)，有人打著高科技旗號(hào)，干的卻是亂采濫挖、低價(jià)出口的勾當(dāng)。君不見，部分地區(qū)大力發(fā)展石墨產(chǎn)業(yè)，美其名曰資源高效利用，最終卻把污染留在了當(dāng)?shù)亍７泊朔N種，不勝枚舉。
究其原因，這些企業(yè)一沒有過硬的核心技術(shù)，二沒有對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行充分的研判，三沒有科學(xué)的項(xiàng)目規(guī)劃，僅僅靠炒高科技概念，無法實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，最終只能關(guān)門大吉或者茍延殘喘，留下爛攤子交給地方政府收拾。
無數(shù)事實(shí)告訴我們，實(shí)體經(jīng)濟(jì)不是資本游戲，科技創(chuàng)新容不得半點(diǎn)虛假。企業(yè)上新項(xiàng)目、新技術(shù)時(shí)，不能跟風(fēng)炒作，也不能人云亦云，要對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景進(jìn)行冷靜的思考和分析。地方政府和有關(guān)部門在項(xiàng)目審批時(shí)，也要本著審慎的態(tài)度充分進(jìn)行可行性研究，更不能為了圖一時(shí)之快，趕鴨子上架。此外，新聞媒體也要本著認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，客觀準(zhǔn)確報(bào)道相關(guān)的消息來源和新聞背景，不給別有用心之人斷章取義提供可乘之機(jī)。
比亞迪(002594,股吧)萬向領(lǐng)銜新能源車市 鋰電池廠邊緣吶喊
在2013年9月，財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合出臺(tái)《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》(下稱《通知》)后，我國新能源汽車行情瞬間引爆，不僅新能源汽車銷量暴漲，并且新能源汽車投資驟增，有實(shí)力的企業(yè)紛紛投身這一市場(chǎng)，而占據(jù)了新能源汽車主導(dǎo)地位的電動(dòng)汽車更是關(guān)注的焦點(diǎn)所在。然而在這場(chǎng)越演越烈的新能源汽車大戰(zhàn)中，鋰電企業(yè)并沒有深入其中，而是搖旗吶喊，為電動(dòng)汽車爭(zhēng)取更大話語權(quán)。緣何如此？
政策支持力度加大
隨著《通知》的出臺(tái)，在2013年11月，財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部及國家發(fā)展改革委正式批復(fù)確定北京、天津、上海、重慶、深圳等23個(gè)城市，與河北、浙江、福建、江西、廣東等5個(gè)省份城市群成為首批新能源汽車示范城市(群)。緊接著在2014年1月，第二批新能源汽車推廣應(yīng)用城市名單公布，目前已經(jīng)確定40個(gè)城市或區(qū)域?yàn)樾履茉雌囃茝V應(yīng)用城市，示范城市數(shù)量接近90個(gè)，示范車輛總數(shù)超過40萬輛(截至2015年底)。各示范城市或城市圈已經(jīng)開始制定實(shí)施方案，部分城市如北京、天津、上海、深圳等已經(jīng)出臺(tái)實(shí)施方案。
2014年2月，財(cái)政部、科技部、工信部和發(fā)改委等四部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，通知中將純電動(dòng)乘用車、插電式混合動(dòng)力(含增程式)乘用車、純電動(dòng)專用車、燃料電池汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了調(diào)整，加大了財(cái)政支持力度。
新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為：上述車型2014和2015年度的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)將在2013年標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上下降5%和10%，從2014年1月1日起開始執(zhí)行。而根據(jù)此前的文件精神，2014和2015年度的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)將在2013年標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上下降10%和20%。在本次通知中明確指出，按照相關(guān)文件規(guī)定，現(xiàn)行補(bǔ)貼推廣政策已明確執(zhí)行到2015年12月31日。為保持政策連續(xù)性，加大支持力度，上述補(bǔ)貼推廣政策到期后，中央財(cái)政將繼續(xù)實(shí)施補(bǔ)貼政策。
投資規(guī)模驟然增大
新政策的實(shí)施，尤其是破除了地方保護(hù)主義之后，新能源汽車的投資規(guī)模驟然增大。一方面是現(xiàn)有汽車生產(chǎn)企業(yè)開始加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)化步伐。比亞迪不僅將插電式混合動(dòng)力車型“秦”投放市場(chǎng)，還迅速擴(kuò)大新能源汽車的生產(chǎn)規(guī)模，迅速成為行業(yè)翹首。北汽收購美國電動(dòng)車公司Atieva25.02%股權(quán)，未來將與其合作開發(fā)一款高端新能源乘用車，這款車將與奧迪A6L同一級(jí)別。萬向集團(tuán)斥資1.5億美元收購美國電動(dòng)汽車制造商菲斯科，進(jìn)一步壯大其電動(dòng)汽車研發(fā)能力。
另一方面是其他行業(yè)巨頭開始涉足新能源汽車。神華集團(tuán)子公司神華科技擬在四川遂寧經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)投資200億元建設(shè)電動(dòng)汽車生產(chǎn)基地，中聚電池旗下香港五龍電動(dòng)車有限公司位于杭州的生產(chǎn)基地—長江汽車公司新能源汽車制造項(xiàng)目3月19日正式開始動(dòng)工。
新能源汽車銷售持續(xù)火熱
在政策的大力支持下，我國新能源汽車銷售持續(xù)火熱。僅2013年12月就高達(dá)5581輛，約為前11個(gè)月的一半，全年銷量17642輛，同比增長超過40%。其中純電動(dòng)汽車14604輛，同比增長約為20%。
進(jìn)入2014后，四部委降低了補(bǔ)貼削減幅度，進(jìn)一步提振了市場(chǎng)信心，新能源汽車銷售維持快速增長市場(chǎng)。2014年1月和2月，我國新能源汽車銷量1682輛和1738輛，1-2月累計(jì)銷量達(dá)到3420輛，同比增長超過50%。比亞迪成為最大的贏家，連續(xù)兩月均位居我國新能源汽車銷量排行榜首位，累計(jì)銷量1861輛，占我國新能源汽車銷量的50%以上，繼去年12月上市以來，比亞迪秦訂銷已超過6000輛，其市場(chǎng)熱度遠(yuǎn)超預(yù)期。
動(dòng)力電池市場(chǎng)并未擴(kuò)大
盡管新能源汽車銷售火爆，但背后也不乏隱憂。2014年1-2月銷售的3420輛新能源汽車均為電動(dòng)汽車，但純電動(dòng)汽車的數(shù)量僅為977輛，占比不到30%，這一數(shù)字遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于2013年的83%。
按照一輛純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池容量平均為30KWh和一輛插電式混合動(dòng)力汽車動(dòng)力電池容量平均為10KWh計(jì)算，2014年1-2月新能源汽車動(dòng)力電池市場(chǎng)為55MWh，而2013年同期約為59MWh。在新能源汽車銷量同比增長50%的情況下，動(dòng)力電池市場(chǎng)規(guī)模反而有所縮小。這表明我國鋰電企業(yè)奮力鼓吹的努力化為虛有，動(dòng)力鋰電市場(chǎng)并未如同期望那樣快速增長。這也使得我國鋰電企業(yè)想在這場(chǎng)新能源汽車大戰(zhàn)分一杯羹的想法落空。
鋰電企業(yè)緣何遇冷
在這場(chǎng)新能源汽車大戰(zhàn)中，除了比亞迪、萬向等少數(shù)具備電動(dòng)汽車生產(chǎn)資質(zhì)的鋰電企業(yè)能夠長袖起舞外，絕大部分企業(yè)只能是在外圍搖旗吶喊。盡管我國很大鋰電企業(yè)趁機(jī)布局動(dòng)力鋰電領(lǐng)域，但如前面所述動(dòng)力鋰電市場(chǎng)并沒有隨著新能源汽車銷量持續(xù)火熱顯著增長。鋰電企業(yè)緣何遇冷？其根本原因在哪？
首先也是最重要的，國家財(cái)政補(bǔ)貼是落在新能源汽車企業(yè)手上，鋰電企業(yè)沒有拿到哪怕一分錢的補(bǔ)貼。這就意味著行業(yè)主導(dǎo)權(quán)是在新能源汽車企業(yè)手上，鋰電企業(yè)只能被動(dòng)地根據(jù)車企的意圖來發(fā)展動(dòng)力電池。
對(duì)于新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)來說，產(chǎn)業(yè)化技術(shù)成熟、市場(chǎng)接受程度高、銷量好的新能源汽車才是其研發(fā)重點(diǎn)。從當(dāng)前情況看，純電動(dòng)汽車盡管技術(shù)基本成熟，但成本高、續(xù)航里程短、充電設(shè)施不便捷、安全性尚存疑問等因素使其市場(chǎng)接受程度較低。
電池網(wǎng)微信
