在公司2017年年度股東大會(huì)上，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福指出，隨著唐二代推出、云軌業(yè)務(wù)和電池業(yè)務(wù)的發(fā)展，比亞迪今年有望進(jìn)入全球五百?gòu)?qiáng)；今年?duì)I收規(guī)模保持40%-50%的增長(zhǎng)，三、四季度將是業(yè)績(jī)拐點(diǎn)。
電池產(chǎn)能不足
王傳福指出，新能源汽車增長(zhǎng)勢(shì)頭很猛，公司電池產(chǎn)能出現(xiàn)不足。“去年年底深圳更換了一萬(wàn)五千臺(tái)大巴，今年年底準(zhǔn)備更換兩萬(wàn)臺(tái)出租車，明年年底計(jì)劃更換一萬(wàn)兩千臺(tái)泥頭車。在公交大巴、出租車、城市出行卡車的電動(dòng)化方面，比亞迪早有準(zhǔn)備。未來(lái)三年，這些產(chǎn)品線的新能源汽車總量將遠(yuǎn)超同行。出租車方面，今年上半年需求增長(zhǎng)迅猛，電池供應(yīng)出現(xiàn)不足，超出預(yù)期。”
受補(bǔ)貼退坡影響，比亞迪2017年和2018年第一季度業(yè)績(jī)表現(xiàn)不甚理想。2017年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入1059.15億元，同比增長(zhǎng)2.36%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為40.66億元，同比下降19.51%。今年一季度，公司實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)1.02億元，同比下滑83.1%。
對(duì)于補(bǔ)貼政策的影響，王傳福表示，比亞迪已就補(bǔ)貼退坡進(jìn)行準(zhǔn)備，包括推出新產(chǎn)品、擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模。通過(guò)業(yè)務(wù)高度集成化，形成成本、效率和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，減少補(bǔ)貼降低的影響。
雙積分政策方面，不少企業(yè)尋求與比亞迪進(jìn)行積分交易，目前一積分價(jià)格約為1000元。
王傳福表示，比亞迪過(guò)去犯了一些錯(cuò)誤，對(duì)消費(fèi)者需求理解不足。今年以來(lái)，比亞迪轉(zhuǎn)變了乘用車設(shè)計(jì)理念，這在唐二代和秦pro兩款車型上均有所體現(xiàn)。“隨著唐二代推出、云軌業(yè)務(wù)和電池業(yè)務(wù)的發(fā)展，比亞迪有望進(jìn)入全球五百?gòu)?qiáng)；今年?duì)I收規(guī)模將保持40%-50%的增長(zhǎng)，三、四季度將是業(yè)績(jī)拐點(diǎn)。”
提供城市交通解決方案
王傳福強(qiáng)調(diào)，比亞迪正致力于提供城市交通解決方案，投入很大精力改造城市交通，但暫時(shí)面臨著政策審批等方面問(wèn)題。
王傳福表示，比亞迪正打造“云軌+云巴”軌道交通雙模式，通過(guò)中運(yùn)量的云軌和小運(yùn)量的云巴填補(bǔ)軌道交通空白，并配合地鐵打造城市一體化和網(wǎng)絡(luò)化。云軌方面，比亞迪已拿到較多海外訂單；中小運(yùn)量方面，未來(lái)三年會(huì)逐漸帶來(lái)業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)。
王傳福指出，在軌道交通領(lǐng)域，云軌類似主干枝干，云巴類似毛細(xì)血管。未來(lái)中國(guó)只能走軌道城市。軌道交通領(lǐng)域存在很強(qiáng)的技術(shù)和行業(yè)壁壘，這是比亞迪的優(yōu)勢(shì)所在。
“云軌、云巴不僅是商業(yè)產(chǎn)品，更是解決城市交通矛盾的有效渠道。比亞迪進(jìn)入軌交領(lǐng)域初期會(huì)比較痛苦，因?yàn)橥度氡容^大，但最終也會(huì)有很大回報(bào)。國(guó)內(nèi)軌道交通市場(chǎng)五年后將爆發(fā)，作為行業(yè)引領(lǐng)者，擁有一整套的技術(shù)，將從中受益。”王傳福指出。
電池網(wǎng)微信
