“汽車品牌不國際化是沒有價值的，為了品牌、為了企業(yè)的經(jīng)營必須實施全球化戰(zhàn)略。”
在莫斯科以南近200公里的圖拉州，長城汽車在海外的首個全工藝獨資制造廠于近日正式竣工投產(chǎn)。同時，這也是中國汽車品牌在海外建設的首個具備沖壓、焊接、涂裝、總裝四大生產(chǎn)工藝的整車制造廠。
資料顯示，長城汽車圖拉工廠項目總投資達5億美元，規(guī)劃年產(chǎn)能15萬輛，本土化率達到65%。
5億美元，對任何一家汽車制造商來說都不是一個小數(shù)目，尤其是在海外市場投資制造業(yè)項目，對于長城汽車來說無疑是冒了很大的風險。
“冒險”背后，長城汽車有怎樣的考量？《國際金融報》記者通過采訪長城汽車董事長魏建軍及諸多長城汽車內(nèi)部人士，試圖用文字呈現(xiàn)出這一跨國投資背后的故事。
押注俄羅斯
長城汽車內(nèi)部人士告訴《國際金融報》記者，長城汽車早在2004年就已經(jīng)進入俄羅斯市場，目前在俄羅斯市場的保有量超過12萬輛，憑借自身產(chǎn)品實力以及對于俄羅斯當?shù)叵M環(huán)境的洞悉，長城汽車在俄羅斯的市場影響力也越來越大。
長城汽車董事長魏建軍則向《國際金融報》記者表示：“我們認為SUV車型在俄羅斯市場有巨大的潛力。俄羅斯國土面積非常大，而且道路的基礎設施并不完善、氣候條件也比較差，我們判斷俄羅斯市場對SUV、皮卡車型有剛性需求。”
魏建軍稱，此前長城汽車一直是通過外貿(mào)交易或者CKD（全散裝件）模式進入俄羅斯市場。后來經(jīng)過研究，沒有自己的工廠并不穩(wěn)定，而且俄羅斯也有不同的產(chǎn)業(yè)政策，對本地化程度有要求。
2014年，長城汽車做出了建設圖拉工廠的決定，2015年正式開始投建。同時，2015年6月25日，長城汽車向俄羅斯市場正式導入哈弗品牌。在國內(nèi)，哈弗品牌SUV連續(xù)9年銷量排名第一，累計銷量超過500萬輛。
數(shù)據(jù)顯示，在過去三年，俄羅斯市場SUV的銷量為48.59萬輛、62.3萬輛及75.9萬輛，增長迅速；與此同時，長城汽車哈弗品牌過去三年在俄羅斯的銷量為1062輛、1894輛及3213輛，尤其是在今年1至4月，哈弗品牌在俄羅斯的銷量為2055輛，增勢更為迅猛。
魏建軍強調(diào)，俄羅斯是戰(zhàn)略性市場，選擇投資是看重俄羅斯未來的潛力。“因為俄羅斯是資源大國，經(jīng)濟狀況比想象的要好很多。長城汽車在俄羅斯4S店的銷售產(chǎn)品目前主要是通過進口，將來進一步本地化生產(chǎn)，成本就可以得到有效的控制。”
此外，俄羅斯當?shù)厥袌鰻I商環(huán)境改變也是促使長城汽車做決定的原因之一。魏建軍告訴《國際金融報》記者：“實際上這幾年我們也很擔心，投資比較大，市場的波動對我們影響也非常大。雖然經(jīng)濟增長緩慢，但從2005年到今天，我們發(fā)現(xiàn)俄羅斯的營商環(huán)境、文化氛圍以及城市管理都在改善。”
全球化戰(zhàn)略落地
長城汽車圖拉工廠首款下線車型為哈弗F7，售價為144.9萬盧布，這一價格與日系、韓系、德系SUV在當?shù)氐氖蹆r極為接近。
作為長城汽車的首款全球車型，哈弗F7正是企業(yè)在俄羅斯投產(chǎn)的首款車型，而非在國內(nèi)最暢銷的H6。
今年1月中旬，長城汽車宣布，經(jīng)過13年的運營，哈弗品牌全球累計銷量達成500萬輛，這意味著長城汽車已經(jīng)能夠和國內(nèi)多數(shù)合資公司比肩。長城汽車方面認為，總結過去13年的經(jīng)驗，哈弗品牌聚焦SUV，贏得消費者信賴，是品牌銷量有能力連續(xù)邁過幾個百萬輛的根本原因。
在500萬輛的臺階上，如何使哈弗品牌更進一步？企業(yè)給出的方案是全球化戰(zhàn)略。長城汽車制定“哈弗5-2-1全球化戰(zhàn)略”，要利用5年時間，實現(xiàn)單年銷售200萬的目標，成為全球SUV第一品牌。哈弗F7正是“開路先鋒”。
長城汽車內(nèi)部人士告訴《國際金融報》記者，哈弗F7在去年莫斯科車展亮相之時被評為車展最佳SUV；目前，長城汽車在俄羅斯的59家經(jīng)銷商已為其熱銷做好了準備，經(jīng)銷商數(shù)量也將在年底達到80家。此外，哈弗F7未來還將銷售至歐洲等其他國際市場。
自主品牌的未來在海外
資料顯示，長城汽車從1998年開始對外出口SUV、皮卡等車型。20年來，長城汽車已累計實現(xiàn)海外銷售60多萬輛，海外網(wǎng)絡數(shù)量總計超500余家，覆蓋俄羅斯、南非、澳大利亞及中東、非洲、南美、亞太等區(qū)域市場。2018年，長城汽車全年出口46995輛，同比增長20%。
長城汽車方面認為，在中國汽車工業(yè)剛剛起步的時候，面對相對薄弱的工業(yè)基礎，我國采取了“市場換技術”的方式，才逐步構建起現(xiàn)代化的汽車工業(yè)體系。如今，在整個產(chǎn)業(yè)做大做強之后，中國汽車品牌也開始以工藝技術標準輸出的方式，快速提升當?shù)氐纳a(chǎn)制造水平，從而開拓海外市場，一如當年外資車企進入中國市場。
以長城汽車圖拉工廠為例，不管是生產(chǎn)環(huán)節(jié)，還是品質(zhì)管理環(huán)節(jié)，所有設備、標準都與長城汽車國內(nèi)工廠一致。業(yè)內(nèi)人士認為，長城汽車在俄羅斯導入自身先進工藝，標志著自主品牌車企由以往的產(chǎn)品貿(mào)易輸出轉(zhuǎn)向工藝技術的標準輸出，這是長城汽車圖拉工廠項目與自主品牌在海外其他CKD組裝工廠項目最大的不同之處。
魏建軍告訴《國際金融報》記者：“全球化一定是未來趨勢，汽車品牌不國際化是沒有價值的，也無法生存。為了品牌、為了企業(yè)的經(jīng)營必須實施全球化戰(zhàn)略。”
魏建軍認為，今天的中國經(jīng)濟已經(jīng)進入到深刻轉(zhuǎn)型的階段，中國品牌全球化是必然趨勢，作為中國工業(yè)制造的代表，中國汽車品牌已經(jīng)到了需要全面走出去的階段。此外，中國汽車市場已經(jīng)從高速發(fā)展的紅利風口變?yōu)榇媪扛偁幍氖袌鰻顩r，全球化是解決增量的有效之道。而自主品牌“走出去”，也是一個企業(yè)價值實現(xiàn)的必由之路。
此外，除了哈弗F7，魏建軍表示明年長城汽車還將在俄羅斯市場投產(chǎn)哈弗F7x、哈弗H9等車型。
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