“為什么市場完全沒有發(fā)育起來？并不是說人們對電動車沒有需求，而是缺少真正意義上高品質(zhì)的電動車。”寶馬中國總裁安格對中國電動汽車一直有著自己的理解，他毫不諱言褒獎自己的產(chǎn)品，“i3是這樣一個層次的產(chǎn)品。盡管不是最早進入市場、此外也未進入補貼目錄，但這無礙安格將i3定為撬動電動車的杠桿”。
根據(jù)規(guī)劃，寶馬i3/i8的上市日期定在9月份，可預(yù)見屆時將加速電動車市場的競爭。
安格說，對寶馬說，是否有補貼不是問題。產(chǎn)品的定位、定價，對我們來說也不是問題；而且我們相信，局面逐步也會改變。關(guān)于對手，安格表示：“我們更樂見特斯拉的成功”。
“真正的電動車”
盡管電動車的發(fā)展一定程度上是為了適應(yīng)，歐洲議會環(huán)境委員提出的2020年歐洲汽車二氧化碳排放95克/千米的目標(biāo)，但寶馬顯然并未當(dāng)成一項“作業(yè)”，而是把中國市場和電動車定為未來的發(fā)展重點。
如何來理解一款“真正的電動車或高品質(zhì)的電動車”，按照寶馬的電動車產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)：在材料制造端，利用摩西湖充足和低價的水力發(fā)電，來分離合成碳纖維材料；隨后運到德國萊比錫工廠，利用風(fēng)力發(fā)電進行組裝，在這個過程節(jié)水70%，最后發(fā)往全球各地的寶馬5S店，最終，我們看到整車重量1255千克、續(xù)航里程達到300公里（增程器版本）的i3純電動車。
根據(jù)寶馬的規(guī)劃，i3和i8將在9月份，在國內(nèi)的4個城市中的7家5S店進行銷售。
與此同時，以進口車的身份進入中國，將意味著i品牌無法進入政府補貼目錄。“關(guān)于補貼，我們非常地清楚，在享受政府補貼和扶持政策方面，i品牌是沒有優(yōu)勢的。”安格表示：通過合資企業(yè)的平臺，我們創(chuàng)立了之諾這一合資自主品牌，之諾1E在政府新能源車目錄中。對于補貼，安格表示，我們相信，局面逐步也會改變。比如說關(guān)于車牌，上海現(xiàn)在為進口電動車品牌提供3000個車牌，這個是對外資品牌開放的。我們不尋求政府補貼，如果能夠得到一些車牌的優(yōu)惠，這個對于促進電動車消費會起到很大的作用。
目前i3在歐洲交車平均需要等待6個月。美國市場現(xiàn)在也是供不應(yīng)求。在中國i3同樣是供不應(yīng)求。對于市場前景，安格認為：就現(xiàn)在這一階段來說，銷量不是重點，重要的是實現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施充分的發(fā)展，這樣才能夠?qū)崿F(xiàn)整個市場的發(fā)育。
“我們中遠期的市場目標(biāo)是實現(xiàn)中國政府的200萬輛新能源車市場目標(biāo)。等到條件都具備了，這個量自然會非常快地提升起來”，安格表示。
最大的挑戰(zhàn)來自市場
“說到挑戰(zhàn)，最大的挑戰(zhàn)是要培育市場”。2013年中國整體汽車市場規(guī)模達到2000萬輛以上，但是整個新能源車銷量大概17000輛左右，市場比例低于0.1%。安格將當(dāng)前的市場比作一個蹣跚學(xué)步的嬰兒，可以預(yù)見盡管前途光明，在安格看來，現(xiàn)階段仍有三個層面的問題有待解決。即：充電標(biāo)準(zhǔn)、基礎(chǔ)設(shè)施，和政府支持政策。“如果物業(yè)、住宅或者辦公場所條件達不到，我們會建議您暫時不要購買。”安格表示。
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