從2015年10月的構(gòu)想到5月22日發(fā)改委批復(fù)同意，大眾與江淮的合作對于中國汽車行業(yè)具有特殊意義，即突破了汽車產(chǎn)業(yè)政策中規(guī)定的一家外資品牌最多只能在國內(nèi)建設(shè)兩家合資公司的硬性規(guī)定。國家大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的決心可見一斑。
據(jù)不完全統(tǒng)計，目前全國各地在建的新能源汽車項目超過30個，新能源汽車生產(chǎn)廠家170余家，整體產(chǎn)能超過300萬輛。而根據(jù)我國此前發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，國家原本的規(guī)劃是到2020年我國新能源汽車年產(chǎn)銷達到200萬輛。
當然，國內(nèi)眾多互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)不斷加入市場，不僅讓人看到國內(nèi)新能源車市場的高速增長，同時也希望能夠復(fù)制特斯拉在新能源車市場上的成功。但復(fù)制特斯拉的成功模式并不容易，投入新能源車行業(yè)多年的特斯拉，本身至今也并未完全實現(xiàn)盈利。
據(jù)悉，新修訂通過的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定》也將于2017年7月1日起正式施行。新規(guī)定從企業(yè)設(shè)計開發(fā)能力、生產(chǎn)制造能力、售后服務(wù)能力和產(chǎn)品技術(shù)性能、質(zhì)量保證能力等方面提高了準入門檻，并強化了安全監(jiān)管要求，可以有效提高產(chǎn)品質(zhì)量和安全水平。
到2020年后，不僅新能源車產(chǎn)能將釋放，新能源車補貼也將退市。屆時互聯(lián)網(wǎng)新能源汽車行業(yè)將面臨更激烈的市場競爭。一方面既要與傳統(tǒng)燃油車搶占市場份額，另一方面也要在新能源車市場中上演銷量爭奪戰(zhàn)。
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