全球疫情沖擊下，經濟衰退、消費力不足、出口受阻等嚴重制約2020年中國汽車產業發展。在此境況下，企業運營承壓，降薪、裁員等信息不斷爆出，汽車人職場環境面臨新的考驗。近期，蓋世汽車圍繞“2020汽車人職場現狀”展開了線上線下調查（共計2761人參與，參與者所在企業性質及工作年限請見下圖），調查中發現，疫情影響下汽車從業者職場壓力加大，出于現實困境和個人長期發展，近60%調查參與者萌生“跳槽”打算，另有5%的參與者表示已經完成工作更換。
疫情風暴下 職場不穩定性因素增多
本次調查中，半數參與者指出疫情對所從事工作受影響較大，職場不穩定因素增加。當中主要體現在薪資福利水平下降、工作壓力增加兩大方面，另有近20%的參與者表示正面臨失業危險，9%的參與者處于“被迫休假”狀態。
2020年疫情的暴發使經歷兩年下滑狀態的中國汽車產業再遭重擊，中汽協最新數據顯示，我國汽車產銷1-4月分別完成559.6 萬輛和576.1萬輛，同比分別下降33.4%和31.1%；汽車企業出口27.4萬輛，同比下降12.6%。汽車銷量下滑，國際貿易驟減，使諸多汽車相關企業營收大幅下降。就連“最賺錢的汽車集團”之一的上汽亦遭遇滑鐵盧， 一季度營業總收入相比于去年同期下降了47.08%，歸屬于上市公司股東的凈利潤同比下滑86.42%。
圖片來源：中汽協
一邊是營收下降，資金鏈緊張；另一邊是大量開支待付。為保障更好的運營和發展，降薪、裁員、停工休假等成為不少企業權益之計，這當中不乏車企巨頭。今年3月初，上汽集團旗下子公司如上汽大通、上海匯眾等較早開始了調整。上汽大通內部流出的“2020年薪酬及福利調整說明”顯示，此次調整范圍包含大通公司及技術中心全員，調整后的月績效獎金發放比例根據不同崗位進行打折，分為43%、71%、83%三檔。此外，年休假補貼、技術中心服裝費等取消。繼上汽之后，北汽、威馬等多家車企的降薪消息亦開始流傳。而在蓋世汽車3月中旬發起的“薪資發放情況”調查中（參與者4358人），38%的參與者表示薪酬福利方面受到影響。
行業危機加上企業降薪等因素，使在職人員的生存狀態受到挑戰。在蓋世汽車線下調查中，不少人表示“壓力很大”，職場焦慮和不安全感驟增。
近60%參與者有“跳槽”打算，多數迫于生活壓力暫緩
近年來，汽車人才短缺，離職率過高成為行業痛點之一。中國汽車人才研究會行業對標數據統計：自2013年起，汽車行業整體入職率以平均每年18%的速度下降，離職率逐年遞增。而在2018年，行業整體離職率高于入職率，首次出現人員凈流出情況。
進入2020年，疫情的發生導致行業洗牌加劇，職場危機加重，引發越來越多的在職員工開始重新審視和思考現有工作狀態和未來工作方向，新一輪汽車人才流動浪潮正在醞釀中。本次調查中，近60%的參與者表示開始有換工作打算，不過當中過半迫于生活壓力計劃暫緩。
從目前整體就業環境來看，行業形勢不容樂觀，各大企業都在縮減開支，很多崗位停止招聘，工作機會相對不多，且此時跳槽有可能薪資會被壓低。另外，對于上有老下有小中間有各類經濟債務的中年人而言，換工作存在一定風險，如果無法通過試用期或入職后薪資福利方面并未達到實際理想狀態，將會對現有生活產生直接影響。迫于各種現實壓力，不少人選擇了觀望和求穩，這也是上述調查結果中意向離職率較高，但實際付出行動人數有限的原因所在。
職場難有舒適區 提升自我迎接挑戰
對于汽車行業和汽車人自身而言，疫情帶來沖擊，帶來挑戰，但同時也帶來新的思考和改變。
在行業危機和職場壓力下，除了選擇改變工作環境外，不少職場人開始反思自身不足，致力學習提升以增強職場“免疫力”，這個在疫情期間各類在線講堂的參與度上最能體現。疫情暴發后，蓋世汽車較早啟動了在線課堂講座，迄今已舉辦70余場，最高參與達十幾萬人次。本次調查中，超半數參與者選擇了“在原有工作基礎上加強自我學習，提升職業技能。”
“當時代拋棄你的時候不會給任何理由，而在被時代拋棄之前我們只能拼命想辦法趕上節奏，尤其是面臨著‘后浪們’的趕超。”一位在外資企業工作多年的資深公關人員向蓋世汽車講述到，“盡管我們眼前很穩定，但也明顯感覺到個人天花板的存在，如果想要進一步發展，只能逼迫自己去汲取各類新知識，去創新改變，以求取更好發展。”
現如今，隨著時代發展和行業變革，無論在哪個年齡階段，無論身處何種職業何類企業，很難再有所謂的舒適圈存在。對于職場人員而言，只有不斷突破和改變，苦練內功，才會在危機到來之時，能夠抵擋住職場上的洶涌浪潮。此外，危險中亦蘊藏著機遇，展開新的業務探索，提升個人職業價值和貢獻度亦不失為一條突破路徑。總的來說，在不確定的環境里，唯一能確定的就是自己。
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