5月，美國唯一一家上市電動汽車制造商特斯拉汽車(TESLA)公布財報，其第一季度營收達(dá)到5.6億美元，主打電動汽車Model S的發(fā)貨量已達(dá)4900輛。與此同時，特斯拉預(yù)計今年將在全球范圍內(nèi)發(fā)售2.1萬輛Model S，預(yù)計未來Model S電動車全球年均需求量將超3萬。
消息一出，第二天特斯拉股價盤前便大漲17%，市場嘩然。更有人預(yù)言它將是下一個蘋果。
近來，特斯拉的負(fù)責(zé)人公布，公司將在2013年新開25家專賣店，比2012年的13家提升一倍。其中，會有一家專賣店開在中國。
這也讓特斯拉的一舉一動更加令人關(guān)注。目前，中國的電動車市場還尚不明朗。特斯拉的出現(xiàn)，將會是一匹黑馬？還是一只飛蛾？一切都有待市場的檢驗。
業(yè)績暴漲，定位高端
在幾近狼藉的美國電動車市場，定位豪華市場的電動汽車制造商特斯拉一季度已實(shí)現(xiàn)凈利潤1120萬美元，市值達(dá)到88.7億美元。這幾乎是個奇跡。
資料顯示，2012年同期，特斯拉每股虧損86美分，直至此財報之前，虧損態(tài)勢一直未改。而特斯拉終在今年第一季度實(shí)現(xiàn)凈利潤1120萬美元，這不僅大大超出市場預(yù)期，其市值也已超過72.4億美元的三菱汽車和51.6億美元的福特汽車[微博]工業(yè)，達(dá)到88.7億美元。
這是特斯拉汽車自2010年上市以來首次實(shí)現(xiàn)季度盈利，過去1年的時間里，特斯拉股價累計上漲150%。在這樣的市場刺激下，A股市場也興起了一波“特斯拉概念潮”。
對于業(yè)績的暴漲，特斯拉公司CEO馬斯克自己的解釋是，我們將生產(chǎn)一臺汽車所需要的時間下降了40%，大幅提高了生產(chǎn)效率，這是特斯拉能夠盈利的部分原因。
而東北證券(20.18,-0.03,-0.15%)分析師劉立喜則認(rèn)為：“這是因為它的定位比較特殊，把產(chǎn)品定位在豪華車市場以及高凈值人群。這部分人對汽車的價格不敏感，性能和時尚的外形又能滿足他們的需求，而且一些數(shù)字顯示Tesla Model S的純電動豪華轎車?yán)m(xù)航里程能達(dá)到480公里，再加上車內(nèi)配置的高豪華，其他電動車無法做到這些，所以這是一個有空間的市場?！?
“在普通大眾的汽車消費(fèi)市場上，人們對于新生事物接受起來沒有想象中的簡單。電動車比較難吸引大眾消費(fèi)者，但是這些困難的因素在特斯拉這里都不存在?！?劉立喜稱。
劉立喜表示，過去電動車陷入了電池技術(shù)研發(fā)的泥淖中，特斯拉指明了一個新的方向，即在現(xiàn)有的電池技術(shù)基礎(chǔ)上，可以通過改進(jìn)電池管理系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)電動車的性能提升。這個創(chuàng)新很可能帶來一場革命，因為特斯拉汽車以純電動汽車業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)盈利之后，確認(rèn)了鋰電池作為新能源路線的可行性，消除了市場疑慮，給目前全球還在努力的其它新能源汽車廠家打了強(qiáng)心針，也給整個行業(yè)帶來了信心。“這恰恰是讓市場如此沖動的核心原因。”
一匹黑馬
只不過，目前來看，特斯拉的成功在美國還僅是個例。
事實(shí)上，就在特斯拉之前，美國也曾有多家公司試圖擠入電動車的藍(lán)海。不過這些公司接二連三的破產(chǎn)，卻讓美國能源部放棄了2015年前部署100萬輛電動汽車的目標(biāo)。這也讓特斯拉的發(fā)展前景像一部懸疑劇。
資料顯示，今年5月1日，綠色車新興企業(yè)Coda Holdings Inc申請破產(chǎn)，截至破產(chǎn)時，其出售的純電動車只有100輛；而從去年就資不抵債的菲斯科也一直處在破產(chǎn)的邊緣；2012年10月16日，全球大知名電動汽車鋰電池生產(chǎn)商A123 System公司宣布破產(chǎn)；2012年1月，行業(yè)巨擘美國鋰離子電池制造商Ener1，因深陷財務(wù)危機(jī)申請破產(chǎn)保護(hù)；2011年12月2日，美國電動車制造公司Aptera因未能募集足夠的資金而宣布破產(chǎn)……
對此，一位分析人士表示，Coda曾與長城合作，而長城主打中低級轎車，合作當(dāng)然也是在經(jīng)濟(jì)市場上的范圍。Coda就是想走普通大眾的汽車市場路線，可是這部分人群對電動車的滿意度并不像想象中的那樣低，一旦沒有特別的技術(shù)或性能優(yōu)勢，長期投入換來的可能是不能持續(xù)的利潤。
也有人認(rèn)為，特斯拉沒遭遇破產(chǎn)的威脅可能是享受了更多的美國政府補(bǔ)貼。
對于這種認(rèn)識，劉立喜稱，“投入資金或補(bǔ)貼不取決于廠家的多少，特斯拉能活下來，不斷拓展他的空間，就是它的成功。像通用、福特都有新能源車的規(guī)劃，而那些破產(chǎn)死掉的一般都是獨(dú)立的新能源汽車廠商，以前可能不是做汽車的，剛?cè)胧志妥鲂履茉窜嚕瑳]有強(qiáng)有力的技術(shù)或者市場拓展不充分的時候，就投入很多資金，這很容易出現(xiàn)問題；另外，如果盈利模式找不到，產(chǎn)品定位不合適，也很容易死掉。”
數(shù)據(jù)顯示，2012年美國純電動汽車銷量占全年汽車銷售量的0.1%，為14687輛。
中國市場猜想
值得注意的是，在美國市場“風(fēng)光無限”后，特斯拉也有了進(jìn)軍中國市場的野心。據(jù)悉，特斯拉的負(fù)責(zé)人曾公布，公司將在 2013年新開25家專賣店，其中，會有一家位于中國。
據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，2012年國內(nèi)銷售新能源汽車12791輛，其中純電動汽車產(chǎn)銷量分別比上年增長98.8%和103.9%。在中國電動車市場發(fā)展前景仍未明朗的情形下，特斯拉急于把豪華電動車引進(jìn)中國，意欲提早搶占市場先機(jī)的企圖非常明顯。
目前，中國政府對待電動車的態(tài)度很明確，即要扶持更多資金進(jìn)入這一新興產(chǎn)業(yè)，堅定2015年50萬輛、2020年500萬輛電動汽車目標(biāo)。這也讓特斯拉在中國市場的發(fā)展前景值得期待。
只不過，隨著特斯拉進(jìn)軍中國，也有不少人會擔(dān)心其將影響國內(nèi)電動車市場。對此，一位業(yè)內(nèi)人士分析，“特斯拉與國內(nèi)自主電動車品牌應(yīng)對的不是一個市場。豪華電動車針對的人群比較固定，市場空間短期內(nèi)也不成問題?！?
“如果特斯拉模式最后能夠很成功，對我國的自主廠商的借鑒作用也不大，因為普通傳統(tǒng)的汽車廠家，公眾認(rèn)知度都比較差，他們介入中高檔行列不容易成功，可能性也不大。所以特斯拉影響的還是以豪華車企為主，比如奔馳、寶馬、保時捷、勞斯萊斯等。如果特斯拉成功，這些公司可能會跟風(fēng)介入，從而攪動一池春水?！眲⒘⑾舱f。
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