假如一家汽車企業(yè)在2012年就布局好了新能源汽車，在2014年就擁有沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝生產(chǎn)線、產(chǎn)房及輔助設施，具備雙班年產(chǎn)20萬輛轎車的生產(chǎn)能力，在現(xiàn)今如火如荼的新能源汽車江湖中，將處于何種有利地位？
這家車企，就是曾經(jīng)的“共和國長子”——一汽轎車股份有限公司（下稱“一汽”）；上述內(nèi)容，就是一汽轎車在2012年發(fā)布的新能源工廠技術改造項目里的內(nèi)容。
但是，再美好的想法也需要落地才能開花。拖沓五年之后，一汽轎車最終在近期無奈終止了這個“爛尾工程”。在這一波新能源汽車盛宴中，一汽轎車是提早布局、最先出局，屢次發(fā)布的規(guī)模宏大的新能源汽車計劃，都淪為了自娛自樂、自打耳光。
如今，盛宴還在繼續(xù)，主菜還沒上桌，各路諸侯已經(jīng)爭搶的頭破血流，揮刀斷臂之后的一汽，還有機會擠上臺面吃幾筷子正餐么？
一汽復興、道阻且長。“段子手”一汽，該要玩點真功夫了！
夭折的新能源項目：5年就買了一塊地，沒虧
2017年4月29日，在《一汽轎車股份有限公司第七屆監(jiān)事會第九次會議決議公告》中，通過了一項關于調(diào)整未來新能源產(chǎn)品實施地點暨終止建設新能源工廠技術改造項目的議案。至此，這項歷經(jīng)5年的新能源汽車改造計劃，最終慘遭終結(jié)。
曾經(jīng)，這是一汽寄予厚望的大項目。
2011年4月份，時任一汽集團董事長徐建一對外發(fā)布了“藍途戰(zhàn)略”，主要計劃就是在新能源汽車產(chǎn)品開發(fā)、能力建設、生產(chǎn)準備等方面投資98億，打造乘用車純電動平臺、混合動力平臺、插電式混合動力平臺和多個新能源商用車產(chǎn)品平臺，共計開發(fā)13款新能源乘用車和3款新能源商用車。
為了配合“藍途戰(zhàn)略”，一汽規(guī)劃了這個大項目：建設占地126萬平方米的工廠，包括沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大車間，還有物流倉儲和公用輔助配套設施。建成后，將具備雙班年產(chǎn)20萬輛車的生產(chǎn)能力，未來將投產(chǎn)新能源車和A級車。
根據(jù)公告披露信息，項目總投資約為43.48億元，其中新增建設投資41.908億元，鋪底流動資金1.5792億元，投資全部由一汽轎車自籌，工廠地址在長春。在2012年股東大會上，該項目獲得通過，原計劃這座新能源工廠將在2014年7月建成投產(chǎn)。
但是，五年過去了，先不言汽車造出來沒有，單說基建是否完成都成了奢侈。
一汽公告披露，該項目累計實際投資額為2415.5萬，實際投資占計劃投資總額的0.56%。實際投資主要包括：建筑安裝工程420.34萬元；工程模具479.20萬元；其他工程費1515.96萬元。
此外，華夏能源網(wǎng)發(fā)現(xiàn)該項目最主要的實際投入為土地款，已全部收回，約為2.55億元；投資的工裝模具也相應的用到其他的車型。這也就是說，5年的時間，一汽轎車只是買過一塊地，安裝一些基礎設施，如此效率令人咂舌。
但一汽方面倒是心安理得，甚至是慶幸沒做“虧本買賣”：項目調(diào)整不會對公司整體業(yè)務發(fā)展和生產(chǎn)經(jīng)營產(chǎn)生實質(zhì)性影響，符合公司實際經(jīng)營需求；預計影響當期損益約為300萬元，不會對公司當年財務狀況和經(jīng)營成果產(chǎn)生重大影響。
失敗的新能源汽車戰(zhàn)略：去年只賣了7輛電動車
對于終止項目的原因，一汽官方表示：公司產(chǎn)能未飽和，新增產(chǎn)能不符合國家發(fā)改委的要求；依據(jù)充分盤活現(xiàn)有產(chǎn)能、輕投資的原則，將項目中的產(chǎn)品調(diào)整到現(xiàn)有工廠；未來五年，公司現(xiàn)有的兩個工廠能夠滿足未來產(chǎn)品的布局及規(guī)劃的產(chǎn)量需求。所以本著效益最大化的原則，終止了該技術改造項目。
公司產(chǎn)能未飽和，卻忙著去新建廠房？原有的工廠產(chǎn)能就能滿足未來的發(fā)展，何須如此大費周章？5年時間深思熟慮后才發(fā)覺做的不對，這難道不用計算時間流失對市場和產(chǎn)品生產(chǎn)的影響嗎？一汽的戰(zhàn)略布局和規(guī)劃前瞻性，在業(yè)界看來就是一個笑話。
其實，在這份看似理由充分的公告背后，是一汽轎車在新能源汽車布局上“失去的五年”，凸顯的是一汽的嚴重戰(zhàn)略失誤。
在六大國有車企當中，一汽最早提出新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。在“藍途戰(zhàn)略”提出三年后，2014年北京車展一汽正式發(fā)布了“中國一汽新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃”，并宣布首批量產(chǎn)的四款新能源汽車奔騰B50-PHEV、奔騰B50-EV、威志-EV和歐朗-EV上市，正式進入市場銷售階段。
但實際情況如何呢？
時隔一年多，這四款車型在市場上根本沒見到蹤影。有好事者做過統(tǒng)計，在2015年前七月，中國一汽只是在1月份生產(chǎn)了1輛純電動車，之后的六個月是零生產(chǎn)狀態(tài)。按照這個節(jié)奏來玩，真是沒必要再花40多億去建一個新能源汽車工廠了！
華夏能源網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，2014年，一汽又發(fā)布了關于新能源汽車的戰(zhàn)略規(guī)劃，提出到2020年完成關鍵總成資源布局，實現(xiàn)6個新能源整車平臺、16款車型全系產(chǎn)業(yè)化準備，占據(jù)新能源市場份額15%以上，要“在自主新能源汽車中具有領先的技術優(yōu)勢和市場優(yōu)勢，成為用戶滿意的中國新能源汽車領跑者”。
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