圖片來源：上汽集團(tuán)
上汽集團(tuán)（600104）消息顯示，5月24日，“向新十年 上汽集團(tuán)新能源技術(shù)發(fā)布會(huì)”上，上汽集團(tuán)正式發(fā)布面向“新賽道”的新一代底座技術(shù)。依托固態(tài)電池、能量閉環(huán)、高效動(dòng)力總成、智能底盤、全棧軟件架構(gòu)、全新電子架構(gòu)等創(chuàng)新技術(shù)的突破和應(yīng)用，上汽“七大技術(shù)底座”全面躍遷升級(jí)進(jìn)入2.0時(shí)代。
據(jù)介紹，第一代“技術(shù)底座”的量產(chǎn)應(yīng)用，奠定了上汽參與新賽道市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的技術(shù)基礎(chǔ)，全面支撐自主品牌業(yè)務(wù)持續(xù)向上突破，并實(shí)現(xiàn)對(duì)合資企業(yè)的產(chǎn)品賦能。2023年，上汽新能源汽車和海外銷量分別為112.3萬輛和120.8萬輛，在2022年率先實(shí)現(xiàn)“雙百萬”基礎(chǔ)上再創(chuàng)新高。其中，新能源汽車銷量較2014年增長(zhǎng)280倍，規(guī)模位居全球行業(yè)頭部陣營(yíng)；海外銷量較2014年增長(zhǎng)13倍，連續(xù)8年保持國(guó)內(nèi)行業(yè)第一。2023年集團(tuán)總銷量中，上汽自主品牌占比為55.3%，較2014年增長(zhǎng)18個(gè)百分點(diǎn)。
今年以來，固態(tài)電池、智能車“中央大腦”、數(shù)字智慧底盤等最新技術(shù)，已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用，助推上汽“七大技術(shù)底座”全面躍遷升級(jí)進(jìn)入2.0時(shí)代。
其中，上汽全固態(tài)電池，基于聚合物-無機(jī)物復(fù)合電解質(zhì)技術(shù)路線，將于2026年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。能量密度更高，能量密度超過400Wh/kg，體積能量密度超過820Wh/L，電池容量能夠超過75Ah；安全性能更好，在針刺以及200℃熱箱的場(chǎng)景下，能夠確保電芯不起火不爆炸；適用范圍更廣，固態(tài)電池低溫容量保持率超過90%；物料成本更低, 基于材料和工藝的簡(jiǎn)化和創(chuàng)新，從電芯端到PACK端，單位成本最多可降低40%。
今年10月份，搭載光年固態(tài)電池的智己L6，將正式交付用戶，能量密度超過300Wh/kg，續(xù)航里程超過一千公里。2026年，上汽全固態(tài)電池將實(shí)現(xiàn)交付量產(chǎn)，并完成樣車測(cè)試，能量密度超過400Wh/kg，是傳統(tǒng)動(dòng)力電池的一倍以上；2027年，搭載全固態(tài)電池的智己新車將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并正式交付用戶；后續(xù)，能量密度有望進(jìn)一步提升至500Wh/kg。
除了固態(tài)電池，上汽集團(tuán)全新“藍(lán)芯”混合動(dòng)力總成，聚焦模塊化、集成化、專屬化的DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)性能突破。榮威D7 DMH搭載了集成精度更高的同軸離合器、高效熱效率運(yùn)行區(qū)間高達(dá)85%的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，以及行業(yè)首創(chuàng)集成發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、混動(dòng)策略、熱管理、空調(diào)等控制于一體的PICU 模塊，在實(shí)測(cè)中跑出了1962公里的最大續(xù)航里程，百公里油耗僅為2.8L。未來新一代“藍(lán)芯”的總成效率將進(jìn)一步提升10%。其中，混動(dòng)專屬發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率突破46%，混動(dòng)變速箱采用全新構(gòu)型的“雙同軸方案”，新的“能量控制大腦”將更精確的實(shí)現(xiàn)熱能、化學(xué)能、電能、機(jī)械能的轉(zhuǎn)換。
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