這個(gè)時(shí)代正在重新定義競(jìng)爭(zhēng)二字。
當(dāng)很多人還在討論新勢(shì)力造車的生與死時(shí)，后者已頑強(qiáng)的衍變出第三種商業(yè)模式：合創(chuàng)，而它也是廣汽蔚來的全新品牌名。
用創(chuàng)始人兼CEO廖兵的話講，廣汽蔚來正在探索一種新的可能，那就是要讓彼此競(jìng)爭(zhēng)，變成彼此成就。
當(dāng)然，這個(gè)時(shí)代從不缺少夢(mèng)想。
如何讓夢(mèng)想成為現(xiàn)實(shí)才是后來者們的首要任務(wù)，畢竟在殘酷的商業(yè)戰(zhàn)場(chǎng)里，無法兌現(xiàn)的藍(lán)圖，一文不值。
有稱贊也好，有質(zhì)疑也罷，騰訊汽車試圖通過五大核心問題來還原一個(gè)更加客觀與立體的廣汽蔚來。
一問：模式
相比于單純的代工或是合資，廣汽蔚來成立之日起便提倡的“合創(chuàng)模式”曾令業(yè)界眼前一亮。
眾所周知，傳統(tǒng)車企擁有深厚的技術(shù)研發(fā)實(shí)力和規(guī)模化的制造經(jīng)驗(yàn)，而造車新勢(shì)力則擁有開放和先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)用戶思維，廣汽蔚來的邏輯在于要將兩者進(jìn)行有針對(duì)性的融合。
廖兵說，這種融合不僅賦予了企業(yè)先進(jìn)的體制，既有國企的平臺(tái)、民營企業(yè)的靈活，又有現(xiàn)代企業(yè)的管理架構(gòu)，并讓新公司擁有了輕資產(chǎn)運(yùn)營模式和創(chuàng)新突破的基因。
所以無論是廣汽的車型平臺(tái)、供應(yīng)鏈、生產(chǎn)制造、售后服務(wù)，還是蔚來的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、能源服務(wù)等，這些都將成為廣汽蔚來可以有效利用的資源。
不過廖兵也沒有回避自己的擔(dān)憂，“合創(chuàng)有它天生的優(yōu)勢(shì)，但挑戰(zhàn)在于兩種思維邏輯模式的碰撞不可避免，想要短時(shí)間內(nèi)邁過去也不是一件容易的事。”
據(jù)他透露，新團(tuán)隊(duì)花費(fèi)了大量時(shí)間讓兩邊的人員相互理解彼此的立場(chǎng)和思維，以便能夠讓他們做到更好的融合。
同樣，擁有廣汽和蔚來強(qiáng)大的品牌背書與技術(shù)支撐，合創(chuàng)可以更為快速高效的落地，然而它還需要思考如何在市場(chǎng)中刷出自己的存在感，否則若被前兩者搶了風(fēng)頭，廣汽蔚來也就失去了再造一個(gè)品牌的意義。
二問：產(chǎn)品
什么才是一臺(tái)好的新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車，是屏幕更大、科技配置更多、網(wǎng)聯(lián)APP更豐富、還是續(xù)航更長？
廖兵認(rèn)為，首先要有一個(gè)好的物理平臺(tái)，其次是這些要素的組合。
對(duì)于已經(jīng)明確將由廣汽新能源代工的合創(chuàng)品牌來講，新車型采用廣汽現(xiàn)有平臺(tái)已不是什么秘密，而這也將極大縮減一個(gè)新品牌從誕生到量產(chǎn)的時(shí)間成本。
發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，廣汽蔚來首款概念車的外觀第一次呈現(xiàn)在眾人眼前：數(shù)字7以平衡美學(xué)設(shè)計(jì)理念的重要元素，被大量運(yùn)用于車身的細(xì)節(jié)打造上。不過客觀來講，其前臉造型依然與某些車型有著神似之處。
按照廠家的說法，這款概念車未來還會(huì)做進(jìn)一步的優(yōu)化，所以在今年底推出的量產(chǎn)版車型上，我們也期待能夠看到更多的改變，畢竟在這個(gè)技術(shù)同質(zhì)化的時(shí)代，擁有一個(gè)能給人留下深刻印象且高原創(chuàng)度的顏值，往往能夠起到事半功倍之效。
三問：定位
蔚來>廣汽蔚來>廣汽新能源。
這是廖兵自己給出的排序，顯然，相比于蔚來的高端路線以及廣汽新能源的親民路線，廣汽蔚來的定位十分清晰，就是要開拓兩者中間的空白地帶。
據(jù)內(nèi)部人士透露，廣汽蔚來首款車型的售價(jià)會(huì)在20萬上下，續(xù)航里程也將達(dá)到600公里的水平。
從現(xiàn)有的產(chǎn)品矩陣來看，三方在短時(shí)間內(nèi)并不會(huì)產(chǎn)生直接的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，而合創(chuàng)也能夠在20-35萬這一區(qū)間內(nèi)大施拳腳。
四問：渠道
廖兵強(qiáng)調(diào)，作為一個(gè)全新品牌，廣汽蔚來肯定要獨(dú)立建設(shè)銷售渠道。
但究竟是類似傳統(tǒng)車企的4S店模式，還是新勢(shì)力更青睞的城市展廳模式，目前還沒有更明確的消息。
對(duì)于一直強(qiáng)調(diào)自己是輕資產(chǎn)運(yùn)營的廣汽蔚來而言，無論采用哪一種方式，都將帶來一筆不菲的費(fèi)用支出。
不過后來者也有自己的優(yōu)勢(shì)，那就是它可以共享廣汽以及蔚來兩者背后龐大的售后服務(wù)渠道。
“廣汽在全國大概有4000多家網(wǎng)點(diǎn)，蔚來也有它的NIO Power充電車，當(dāng)然這些資源要根據(jù)我們自身的產(chǎn)品和戰(zhàn)略需求來逐漸進(jìn)行布局。”廖兵說。
五問：融資
按照規(guī)劃，廣汽蔚來首款量產(chǎn)車型將在今年底亮相，正式交付用戶的時(shí)間也鎖定在了明年上半年。
廖兵希望通過產(chǎn)品與服務(wù)，用2-3年的時(shí)間讓市場(chǎng)和消費(fèi)者真正認(rèn)可廣汽蔚來。
雖然合創(chuàng)模式令其大大降低了在生產(chǎn)制造與售后服務(wù)等環(huán)節(jié)的焦慮和成本，但若想在當(dāng)前百余家新勢(shì)力中快速打出自己的知名度，大量的現(xiàn)金流仍然必不可少。
據(jù)廖兵透露，廣汽蔚來最近已經(jīng)開啟了新一輪的融資計(jì)劃，而融資的順利與否，也將在一定程度上體現(xiàn)資本市場(chǎng)對(duì)于廣汽蔚來模式的認(rèn)可程度。
彩蛋：
活動(dòng)開場(chǎng)前3小時(shí)，有人在上海看到了正在參加某活動(dòng)的李斌，而主辦方也備好了股東雙方高層無法到場(chǎng)的寄語短片作為預(yù)案。
不過令人意外的是，李斌本人當(dāng)晚還是如約出現(xiàn)在了200多公里外廣汽蔚來品牌發(fā)布會(huì)的現(xiàn)場(chǎng)，杭州。
如果從時(shí)間上計(jì)算，可以說，李斌是趕著場(chǎng)過來的。
對(duì)于近期深陷起火以及資金困擾的蔚來而言，與廣汽合作的意義除了新模式的嘗鮮外，李斌還需要給當(dāng)下蔚來的癥結(jié)去探尋更多解決方案。
這一晚，盡管沒有任何臺(tái)上環(huán)節(jié)，但大合影時(shí)李斌臉上的笑容依舊燦爛。
最后，讓我們?cè)賴^一下出自廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪之手的初版合創(chuàng)logo手繪圖。
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