中國鋰電新能源產業鏈調研團一行參觀比亞迪動力電池測試中心 攝影/陳芳芳
比亞迪正在推翻從電池時代到汽車時代一直堅持的垂直整合模式。
什么叫做垂直整合？簡單說就是自己動手豐衣足食。比亞迪董事長王傳福說過“我們造玻璃、輪胎、鋼板之外汽車的所有東西。”用一個公式演示就是：比亞迪+福耀+中策+寶鋼=完整的汽車工業。
其實何止是汽車上的所有東西，比亞迪連生產汽車的設備工具也自己制造。
其實何止是設備工具，比亞迪連零部件的組件、材料都自己制造。曾有知名零部件供應商向《汽車商業評論》描述：“車上的電動控制器他們自己做；控制器里面有個核心的驅動模塊我們都是買的，他們自己做；模塊里面的半導體材料，他們都是自己做！”
再以動力電池為例，有些廠家只做總成、PACK，有些會與供應商一起做到模組、單體，而比亞迪的電池產業鏈是從鋰礦開始的。
其實何止是制造領域。據媒體報道，比亞迪至少在一段時期內沒有聘請過廣告公司，所有廣告自己制作。
重點來了——有跡象顯示，王傳福正在親手拆解已建立超過20年的垂直整合體系，重建比亞迪供應鏈。一方面引進外部供應商，一方面裁撤、合并旗下事業部，出售、關停內部配套企業。
訂單像雪片般飛向供應商
“去年年底到今年年初，王傳?；旧媳３至嗣恐芤娨粋€核心供應商的頻率。”某供應商企業高管王朗告訴《汽車商業評論》他了解到的情況是，比亞迪內部智囊團分析認為垂直整合紅利已見底，包括電動車在內，比亞迪在產品、價格、技術上面有被競爭對手全面超越的風險，必須做出改變。
王傳福要求所有事業部按照業務線摸查外部供應鏈資源，做一個對比總結，但這項工作沒有按照王傳福的期望如期完成。
“比亞迪內部太龐大復雜，這個事業部的老總可能是集團副總又是哪個事業群的總監，每個人之間都有點連帶關系。如果做了這件事可能得罪的是你的下游，但他又跟你的上游有關系，所以很難推下去?！蓖趵收f。
到2月中旬依然沒什么進展，王傳福在高管會上拍案發飆，當場宣布關閉座椅廠、變速箱廠和相應人事調動。
“可見老板是早就準備好了的，所有人被鎮住了。第二天，比亞迪采購部的詢價像雪片一樣飛向我們這種公司?！蓖趵收f，“比亞迪的兄弟們跟我說‘真的要放開了’，事業部編制至少已經砍掉一半了，也就是業務砍掉一半了，人員并到其他部。”
3月中旬，比亞迪采購部給王朗公司發函，列出了比亞迪想采購的產品，邀請王朗公司的人去比亞迪做一次介紹。介紹會上，比亞迪采購部、規劃處、工程研究院的人都在，一起評估供應商能力，當場或過后決定拿什么項目給供應商做。
這種效率是驚人的。王朗得到的信息是王傳福要求盡快切換外部供應商，甚至分車型明確了外部配套率，例如純電動最低要達到50%以上，價格合適的話能到75%更好，而且希望年中就看到效果。
“每家2、3個小時介紹，采購部老大露面表態，雖然他們沒有把報告交給王傳福，但能看出來他們是了解過市場的，從問我們的問題來看是深入研究過我們的?！弊钭屚趵食泽@的是與他同業務的比亞迪事業部沒有人出席該會議。比如評估變速箱供應商，比亞迪的變速箱事業部缺席，而他們應該是比亞迪里對變速箱了解最深的人。
切換外部供應商后，比亞迪內部事業部在壓縮合并或裁撤，一些業務線和工廠放開向全行業配套，另外一些出售或關閉。
事實上比亞迪一些業務線很早就在對外配套，而且競爭力不錯，例如半導體、驅動模塊等。北汽新能源ARCFOX品牌第一款車的前后外部LED顯示屏就是比亞迪提供的。
“這件事對我們來說，多了很多競爭對手，但可能也多了個大客戶，甚至多了好幾個客戶。”王朗對比亞迪的這一變化持積極評價，“別人沒有時垂直整合讓他速度快，比亞迪的迭代速度一般廠商是達不到的。但到現在這種程度，如果外部資源整合得好，對手的速度是可以超過他的，他必然要把外部資源整合進去。”
“現在王傳福的主要精力在云軌上”
李玉是比亞迪高管，在他的認知中，比亞迪的供應鏈改革其實2、3年前就開始了。例如2015年將柔性線路板、液晶顯示屏及模組、攝像頭等業務（原第4事業部）以23億元價格出售給江西合力泰。
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