日前，工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)展改革委、科技部聯(lián)合印發(fā)了《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》。《規(guī)劃》提出，要針對(duì)產(chǎn)業(yè)短板，重點(diǎn)突破車(chē)用傳感器、車(chē)載芯片等高端零部件。推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新，著力推動(dòng)關(guān)鍵零部件研發(fā)，重點(diǎn)支持傳感器、控制芯片、北斗高精度定位、車(chē)載終端、操作系統(tǒng)等核心技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化。
但前有傳統(tǒng)芯片巨頭占領(lǐng)高地，后有跨界大佬強(qiáng)勢(shì)入局，在強(qiáng)手如林的車(chē)載芯片領(lǐng)域，自主企業(yè)如何才能破局？對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，王路直言不諱：“國(guó)家在芯片與半導(dǎo)體行業(yè)上投入了大量資金，但所取得的效果卻與之不成正比，讓人痛心。原因在于支持政策針對(duì)性不強(qiáng)，而且考核不到位，一些企業(yè)打著做芯片的旗號(hào)進(jìn)入，白白享受補(bǔ)貼。”
“做一款車(chē)載芯片的成本在一億元左右，單純靠企業(yè)自主創(chuàng)新太難。”王路對(duì)《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者表示，“撒大網(wǎng)”的方式不適合芯片這種高精尖行業(yè)，相關(guān)部門(mén)應(yīng)該有針對(duì)性的重點(diǎn)扶持。“對(duì)于車(chē)載芯片產(chǎn)業(yè)急缺的驗(yàn)證測(cè)試體系，最好國(guó)家牽頭來(lái)做，成立可靠性驗(yàn)證中心，讓相關(guān)企業(yè)都能在平臺(tái)上進(jìn)行測(cè)試，推動(dòng)整個(gè)行業(yè)發(fā)展。”他建議。
在王樹(shù)一看來(lái)，與國(guó)際品牌合資合作會(huì)是自主企業(yè)迅速成長(zhǎng)的捷徑。“大唐與恩智浦的合作模式值得借鑒，以合資的方式先打入整車(chē)企業(yè)的配套體系，然后再擴(kuò)展自己的產(chǎn)品線，創(chuàng)出自己的品牌。”楊承晉也對(duì)《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者說(shuō)：“國(guó)內(nèi)芯片企業(yè)要開(kāi)展國(guó)際性的合作，引進(jìn)高端技術(shù)和人才，這對(duì)提高芯片的設(shè)計(jì)、封測(cè)水平很關(guān)鍵。”
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