在移動互聯網時代，汽車大約是最容易用互聯網思維包裝起來的傳統企業：第三空間、互聯網入口、新能源、無人駕駛、共享汽車……光是聽，就足夠的“顛覆”，正在實現這些“顛覆”的就是汽車界熱話的“新造車企業”，目前中國新造車企業已有上百家，未來真正能夠存活下來的只有3-4家，競爭從一開始就是淘汰賽。
與其他新造車勢力經常在媒體面前炫技不同，低調的小鵬汽車一開始就將資金投入到智能制造基地中，3000人的員工隊伍中有2000人在做研發。最大限度地提升品質，將符合中國人駕駛習慣的智能互聯運用在汽車中，“守正出奇”正讓小鵬汽車這股低調的造車新勢力從廣州出發、加速。
新造車亮點是智能網聯
在新造車企業當中，小鵬汽車是一個很“廣州”的存在企業。它講排場，不及蔚來；它比融資，不如威馬；它論洋氣，比不上拜騰；它在PPT造車和教育大眾上，聲音甚至比游俠還小。許多人甚至不知道，小鵬汽車成立已經有四年了。
不過低調的小鵬汽車幾乎是唯一在發展技術路線上沒有動搖過的新造車企業。“品質作為汽車的重要屬性，是不可取代和顛覆的，這也是小鵬汽車有別于其他新造車企業的最大不同之處。”小鵬汽車的聯合創始人之一、小鵬汽車總裁夏珩在接受我們采訪的時候反復強調這句話，小鵬汽車是第一家旗幟鮮明將“品質”放在第一位的新造企業。
守正出奇。對于小鵬汽車而言，“守正”是指最大限度提升汽車的品質。“出奇”，則是研發更符合中國用戶習慣的自動駕駛系統，在自動駕駛方面，小鵬汽車挑戰目標是要滿足74%的駕駛應用場景。小鵬汽車要在互聯網服務上做出差異化，讓智能汽車更高科技、高顏值。“相比于其他新造車企業，最大可以體現差異化的亮點就是智能網聯，小鵬汽車在這一塊傾注了很多的研發和投入。”夏珩介紹。
夏珩說小鵬汽車在智能網聯上的四點創新：首先G3使用了業內首創的標志性360°車頂相機，與互聯網連接，能第一時間將旋轉云臺拍攝的照片和視頻很快地分享到社交網絡上，給年輕帶來很多驚喜。其次，在音樂方面，車上的在線音樂能更便捷聽到使用者喜歡的音樂。在云識別方面，小鵬汽車能通過云平臺的鏈接，更精準地理解駕駛者的意圖，并讓駕駛更安全。最后在導航方面，小鵬汽車的導航通過和合作伙伴的聯合開發，給使用者提供更加準確、有趣的實時體驗。
4月26日小鵬汽車G3正式接受預訂，首批車型將于2018年年底交付。日前記者親身體驗了G3，在品質上，確實達到目前市面上主流內燃機車的水平。在智能方面，G3配置了雙目前向攝像頭、雙目側向攝像頭，四個環視攝像頭，三個毫米波雷達，12個超聲波傳感器和兩個艙內智能攝像頭，一共20個智能感應設備嵌入流動的整車線條中，這配套裝備堪稱行業領先。
目前小鵬汽車在所有新造車企業中，提供最優的生產品質；與傳統車企相比，有著互聯網的高效與創新；在移動出行企業當中，最擅長使用數據；在自動駕駛的賽道上，率先實現L2.5級量產……假如要用一個詞來歸納小鵬汽車的優勢與潛力，那就是——不是“跨界”，而是“融合”。“跨界”只是淺嘗輒止，“融合”才是融會貫通。
投資人最看重團隊融合度高、產品定位
據公開信息，小鵬汽車最新的一輪融資發生于今年的2月，輪次是B輪，融資金額是22億元人民幣。領投的是阿里巴巴、富士康和IDG資本，跟投的有云峰基金、Apoletto和中金公司，A+輪注資的紀源資本、晨興資本、經緯創投都位列投資機構名單。從累計融資金額上看，小鵬汽車（55億元人民幣）位于蔚來（140億元人民幣）和威馬（120億元人民幣）之后，排名第三。
投資人最看重小鵬汽車的優勢是什么？當記者將這個問題拋給夏珩時，他這樣說：“小鵬汽車是互聯網人和汽車人的一個非常有機的融合，像何小鵬有非常成功的商業背景，整個團隊有很好的工程經驗，這樣的團隊融合成功的概率很高。另外，就是我們的產品，無論是定位還是階段性成果都讓投資人感到認同和滿意。”
55億元和B輪融資顯然遠不是小鵬汽車的終點，2018年是關鍵的一年，小鵬汽車融資金額有望超過100億元。“小鵬融資是以不大幅稀釋創始人團隊占股為大前提的，所以不會被資本綁架，不會被削弱話語權。”夏珩表示。
然而，經歷樂視事件后，資本市場開始變得理性而謹慎。據德勤最新的調查報告顯示，2018年，“聰明”的錢只會選擇更加靠譜的造車企業，新造車企業想要找到長期飯票已不是一件容易事。
記者留意到，小鵬汽車B輪融資的發布儀式現場，阿里巴巴創始人之一蔡崇信、富士康鴻騰精密董事長盧松青、IDG資本合伙人楊飛、小鵬汽車董事長何小鵬四個人挽手站在一起。蔡崇信的列席，更讓外界產生融資之外的猜測與遐想。在智能出行領域，阿里巴巴在上下游進行了廣泛布局，從阿里云到斑馬智行，甚至到與上汽聯合推出一系列的“互聯網汽車”。不過，在小鵬汽車之前，阿里巴巴與整車廠的合作，僅限于大數據和車載互聯網方面，阿里巴巴需要一家全新的新造車企業，打通從云到端的數據流。
投入資金 打造智能制造基地
在今年的北京車展上，不少新造車企業都展示了自己的量產車，但以代工為主的新造車企業仍被業界詬病，如何突破幾乎是所有的新造車企業的頭疼之事。而小鵬汽車卻是一個例外，小鵬汽車將大部分獲得的融資用在研發和生產上。何小鵬與夏珩在接受我們采訪時，都反復強調“品質”。汽車品質是指滿足用戶需要的標準，比如：外觀、構造、功能、可靠性、耐用性、服務保障等，因為在較長一段時間里，“交通工具”仍舊是汽車的第一屬性，這種情況不會因為能源轉化而有所改變。
“我們花了四年多的時間，建立品質控制體系，升級了鄭州海馬的生產線。投資30億元，與鄭州海馬共建第三生產線，2018年投產。2019年，肇慶智能制造基地投產。”夏珩介紹。
對小鵬汽車來說，品質的不斷提升，是一個“補短”的過程。甚至于，對品質的追求，已經超越了單純產品制造的層面，上升到全體系化提高的追求之上。
事實上，“造車品質”和“規模造車品質”是兩個不同的概念。因此，量產也就成為所有新造車企業的一大“難關”。
這不是小鵬汽車杞人憂天。傳統車企已經將PPM（百萬個零部件瑕疵率）降至15，這是一個非常嚴苛的標準，成為所有新造車企業頭頂高懸的達摩克利斯之劍。
在一個公開場合的對話環節，廣汽新能源副總經理肖勇對坐在旁邊的蔚來汽車董事長李斌說，蔚來產品正式交付時，便是麻煩到來時。事實上，先行者如特斯拉，被用戶抱怨最多的不是續航里程，而是做工粗糙。
60%員工做研發
在可持續性發展上，如果有一家最不應該憂慮的新造車企業，那就應該是小鵬汽車。因為小鵬汽車目前3000人的隊伍當中，有2000人在做研發；還因為小鵬汽車借助地利，采用廣汽零配件供應鏈、借鑒世界領先的廣汽生產方式；更因為，背靠阿里，小鵬汽車有著順暢的融資渠道和現成的數據生態。然而，最憂慮的恰恰是小鵬汽車。
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