圖/乘聯會
4月23日，財政部、工信部、科技部和發改委聯合印發《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，將原定2020年底到期的補貼政策合理延長到2022年底。
5月11日，乘聯會發文表示，此次發布的2020年新能源補貼政策進一步降低了新能源乘用車的補貼標準，適度提高能耗、里程門檻，但對電池能量密度等指標不作調整，首設30萬元的補貼門檻，并將補貼政策延長到2022年年底，但補貼退坡的力度稍有放緩。2020年補貼政策的落地，有利于對沖疫情影響、促進汽車市場消費，進而提振新能源汽車產業鏈的信心。
關于新政補貼門檻提升對于車型、車企的影響，乘聯會認為，車型方面，補貼新政下在售新能源車型的補貼均有所下滑，且大量在售車型因售價、續航里程及能耗不達標將在過渡期后被取消補貼。車企方面，因為續航里程門檻提升，車企面臨產品更新淘汰，且30萬元的補貼門檻對于合資/外資車企以及正在尋求品牌向上的自主車企影響較大，未來有望進一步壓縮零部件成本或是探索換電模式，其中營運車輛有望先行探索換電模式。
對于下階段新能源汽車政策環境，乘聯會表示，新政再次強調提高新能源汽車使用優勢，未來新能源汽車補貼從購車環節向使用環節轉換力度進一步加大，上海等城市已經發布向新能源汽車使用環節傾斜的實質性措施，更多城市有望跟進。同時，新政以區域為抓手，推進燃料電池汽車“以獎代補”，將帶動燃料電池汽車上下游產業鏈集群化，實現區域產業鏈集群統籌發展。
此外，據乘聯會發布的數據，4月新能源乘用車批發銷量6.4萬輛，同比下降30.0%，環比3月增長14.8%。其中插電混動銷量2.15萬輛，同比下降14%。純電動的批發銷量4.23萬輛，同比下降36%。4月新能源車銷量的自主份額61.4%，合資32.9%。從車企看，比亞迪和一汽大眾、長安福特的新能源車表現很強，蔚來、理想等新勢力表現突出，共同成為新能源車市重要力量。4月普通混合動力乘用車批發2.7萬輛，同比去年4月增長30%。
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