“自主三強”在4月份的銷量均呈現(xiàn)同比正增長的態(tài)勢；不過，更引人注意的是，三家都高調(diào)地開啟了多品牌作戰(zhàn)模式，并在北京車展上為子品牌搭起了獨立的展臺。盡管都是采取多品牌戰(zhàn)略，但“三強”的側(cè)重點卻并不相同。
長城加快新能源汽車產(chǎn)品上市的節(jié)拍，而2018年北京車展就是其進行調(diào)整的重要時間節(jié)點；長安希望通過推出四個獨立的子品牌，謀求自身的轉(zhuǎn)型升級；吉利的發(fā)展態(tài)勢穩(wěn)健，4月繼續(xù)領(lǐng)跑“自主三強”。
2018年北京車展的余溫未散，有著“自主三強”之稱的吉利、長城、長安相繼曬出了4月份的銷量成績單。根據(jù)各自的官方數(shù)據(jù)顯示，“三強”在4月份的銷量均呈現(xiàn)同比正增長的態(tài)勢。
不過，更引人注意的是，三家都高調(diào)地開啟了多品牌作戰(zhàn)模式，并在北京車展上為子品牌搭起了獨立的展臺。盡管都是采取多品牌戰(zhàn)略，但“自主三強”的側(cè)重點卻并不相同。
長城加速新能源布局 密集推出新品牌和新車型
長城汽車發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，長城4月銷售新車81797輛，較去年同期增長11.79%；前4個月的累計銷量達到338420 輛，較去年累計銷量同比微增3.39%，已經(jīng)完成其2018年116萬輛銷量目標的29.17%。
其中，長城汽車SUV系列在4月份共銷售68194輛，同比增長9.78%。不過，長城主力車型H6和高端品牌WEY的銷量增長均出現(xiàn)了不同程度的疲態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，4月，哈弗H6的銷量為34014輛，同比下滑6.47%，環(huán)比下滑11.32%；VV5車型的銷量6630輛，環(huán)比下滑6.54%，而VV7車型的銷量為6509輛，環(huán)比下滑7.49%。
“對長城來說，2018年是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的一年”，長城汽車總裁王鳳英此前在接受經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者采訪時直言，“長城將加快新能源汽車產(chǎn)品上市的節(jié)拍，實現(xiàn)新能源汽車銷量的迅速增長”。
歐拉R2
而2018年北京車展就是長城汽車進行調(diào)整的重要時間節(jié)點。車展期間，長城推出全系新能源汽車品牌--歐拉；為了支撐新品牌，2款A00級小型純電動汽車--R1和R2，也同步亮相。按照計劃，R1將在今年年底上市，R2則會在2019年年中投放市場。另外，歐拉還會推出更適用于家庭用的IQ系列。
就北京車展開幕前的三天（4月22日），WEY品牌旗下第一款新能源產(chǎn)品--WEY P8在天津正式上市。事實上，這只是長城向加速新能源布局的開始。長城汽車董事長魏建軍此前在接受采訪時表示，“2018年6月你會看到長城在新能源領(lǐng)域的重大突破，電池模塊、驅(qū)動模塊、電控模塊都會成立相應的生產(chǎn)公司”。
長安謀求轉(zhuǎn)型升級 推出4個獨立品牌
無獨有偶，長安汽車在4月23日舉辦的“長安汽車戰(zhàn)略發(fā)布會”上，公布了“一個核心、四個轉(zhuǎn)型”的全新發(fā)展思路，推出四個獨立的子品牌：長安乘用車、歐尚汽車、凱程汽車、全新中高端品牌。顯而易見，長安希望通過多品牌戰(zhàn)略，謀求自身的轉(zhuǎn)型升級。
根據(jù)規(guī)劃，長安乘用車主攻大眾化的市場；歐尚汽車旨在為中國大家庭提供駕乘舒適的品質(zhì)用車；凱程汽車主要面向短途專業(yè)物流運輸單位和中小業(yè)主個體用戶；而未定名高端品牌則定位中高端車型產(chǎn)品，為追求越級品位的中高凈值消費者提供高端的產(chǎn)品體驗。
作為“自主三強”的昔日霸主，長安近兩年來一直遭遇成長瓶頸。數(shù)據(jù)顯示，2017年，長安品牌汽車年度總銷量為1662753輛；其中，長安品牌乘用車（SUV+轎車+新能源+MPV）銷量為1091501輛，位列第二位。
與更為細化的品牌戰(zhàn)略形成鮮明對照的是，長安從去年7月開始，就對其月度產(chǎn)銷快報作出更改，不再公布自主品牌以及具體車型產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。如今，長安的銷量成績單更加簡潔。數(shù)據(jù)顯示，4月，長安品牌汽車銷量為120223輛，同比增長36.3%；長安品牌乘用車的銷量為74394輛，同比增長47.9%。
具體來看，4月，長安CS75、CS55、CS35、逸動系列、睿騁CC、新能源系列的銷量分別為10292輛、12756輛、11025輛、9663輛、3726輛、5671輛。
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