圖/特斯拉官微
據(jù)報道，特斯拉Autopilot軟件負(fù)責(zé)人對加州機(jī)動車管理局（DMV）表示，該公司CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）一直以來，都夸大了其高級駕駛輔助系統(tǒng)的能力。此消息來自法律透明組織PlainSite發(fā)布的一份備忘錄，該組織從公共記錄請求中獲得了這些文件。
一直以來外界都在批評馬斯克的做法，他所聲稱的Autopilot的能力與該軟件的真正能力存在差異。不久前，一輛特斯拉汽車在德克薩斯州發(fā)生車禍，導(dǎo)致車內(nèi)人員死亡。在此事故發(fā)生之后，特斯拉面臨著更加嚴(yán)格的審查。
3月9日，加州DMV與特斯拉代表舉行了電話會議，會議的備忘錄顯示：“馬斯克所發(fā)布的推文，與工程現(xiàn)實不符。特斯拉目前處于L2級自動駕駛階段?！彼^L2級，是指需要人工監(jiān)測和干預(yù)的半自動駕駛系統(tǒng)。
在今年1月舉行的財報電話會議上，馬斯克對投資者表示，他“非常有信心可以在今年完成全自動駕駛，并且可靠性將超越人類司機(jī)”。
去年10月，特斯拉通過其Early Access Program計劃，向部分車主推出了beta版Full Self-Driving（FSD）軟件。此次更新使司機(jī)能夠在城市街道和當(dāng)?shù)氐缆飞鲜褂肁utopilot的部分自動化駕駛輔助系統(tǒng)。特斯拉將Early Access Program作為測試平臺，旨在讓車主幫忙找到軟件中的錯誤。備忘錄顯示，特斯拉對DMV表示，截至3月9日，共有824輛車參與了該計劃，其中包括753名員工和71名非員工。
馬斯克曾表示，該公司在處理軟件更新的時候?qū)胺浅Ｖ?jǐn)慎”。在使用該軟件時，預(yù)計司機(jī)仍然需要將雙手放在方向盤上，并時刻做好接管車輛控制的準(zhǔn)備。但是對于特斯拉何時能夠?qū)崿F(xiàn)全自動駕駛，馬斯克依然做出了大膽的預(yù)測，而他的說法似乎與公司工程師對監(jiān)管機(jī)構(gòu)所說的話出現(xiàn)了矛盾。
特斯拉代表對DMV表示，該公司很可能無法在2021年內(nèi)實現(xiàn)L5級自動駕駛，也就是車輛在所有條件下都無需人類駕駛員參與。該公司表示，他們無法明確說明，是否能在今年年底之前達(dá)到L5級水平。
這并不是特斯拉與DMV的私下溝通首次與馬斯克的說法出現(xiàn)矛盾了。今年3月，PlainSite公布了去年12月特斯拉副總法律顧問埃里克·威廉姆斯（Eric Williams）與加州車管所自動駕駛車輛分部主任米格爾·阿科斯塔（Miguel Acosta）之間的溝通。威廉姆斯指出：“Autopilot和FSD都不是自動駕駛系統(tǒng)，目前沒有任何一個系統(tǒng)可以讓我們的車輛實現(xiàn)自動駕駛?！睋Q句話說，特斯拉的測試版FSD只是名字讓人聯(lián)想到了自動駕駛而已。
很長時間以來，特斯拉和馬斯克都因為夸大該公司的Autopilot系統(tǒng)而遭受到了批評，該系統(tǒng)的功能只是可以讓特斯拉汽車在行駛時保持在車道正中的位置，并根據(jù)前方車輛調(diào)整車速。Autopilot和FSD對車主產(chǎn)生了誤導(dǎo)，讓車主認(rèn)為他們的汽車實際上可以實現(xiàn)自動駕駛。
此前已經(jīng)發(fā)生了多起涉及Autopilot的特斯拉汽車的致命撞車事故。最近的一起事件發(fā)生在德克薩斯州的斯普林市，兩名男子在駕駛特斯拉撞上一棵樹后死亡。當(dāng)?shù)貓?zhí)法部門表示，事故發(fā)生時駕駛座上沒有人，這讓人猜測這兩名男子濫用了Autopilot。后來，特斯拉聲稱，事故發(fā)生時Autopilot沒有啟用，當(dāng)時可能有人坐在駕駛座上。
美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）和國家運輸安全委員會（NTSB）都在調(diào)查這起車禍，此外還有數(shù)十起涉及特斯拉Autopilot的其他事件。特斯拉沒有回應(yīng)置評請求，可能是因為該公司已經(jīng)解散了新聞辦公室，通常不再回應(yīng)媒體的請求。
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