距離樂(lè)視大廈不到6公里處，矗立著北京長(zhǎng)安街最后一根大煙囪，這根煙囪隸屬于國(guó)華北京熱電廠，為北京東城區(qū)的CBD等樓宇供暖。呂征宇站在樂(lè)視大廈19層，指著窗外說(shuō)，“我們的目標(biāo)就是干掉這些大煙囪。"這位前英菲尼迪中國(guó)及亞太區(qū)總經(jīng)理，于今年年初加盟樂(lè)視，出任樂(lè)視汽車(chē)項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人。
2014年10月，呂征宇和賈躍亭在香港會(huì)面，并經(jīng)歷了職業(yè)生涯中最長(zhǎng)的面試。在持續(xù)了三小時(shí)的談話中，賈躍亭聊到他對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)制造工業(yè)以及對(duì)霧霾和環(huán)境污染的理解。最后兩人就汽車(chē)工業(yè)的未來(lái)達(dá)成了共識(shí)，即汽車(chē)行業(yè)一定向新能源化、智能化、社會(huì)化和互聯(lián)網(wǎng)化四個(gè)方向演進(jìn)。“我是來(lái)自傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)的人，在高度自我洗腦和被動(dòng)洗腦之后加入了這個(gè)公司，我以往用過(guò)的所有營(yíng)銷(xiāo)手段都不會(huì)用在這個(gè)新產(chǎn)品上。”
2014年年底，賈躍亭在微博上宣布代號(hào)“See計(jì)劃”的超級(jí)汽車(chē)項(xiàng)目，并聲稱“移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨一場(chǎng)巨大革命”。呂征宇在接受《福布斯》中文版采訪時(shí)透露，這場(chǎng)革命包括汽車(chē)制造方式的變革、車(chē)內(nèi)體驗(yàn)的顛覆、底層操作系統(tǒng)的爭(zhēng)奪以及汽車(chē)商業(yè)模式的創(chuàng)新。
在樂(lè)視內(nèi)部，汽車(chē)已經(jīng)繼超級(jí)電視和超級(jí)手機(jī)之后，成為樂(lè)視“平臺(tái)-內(nèi)容-終端-應(yīng)用”生態(tài)系統(tǒng)的下一個(gè)五年計(jì)劃。呂征宇介紹說(shuō)，樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)是一輛智能全互聯(lián)的電動(dòng)汽車(chē)，乘客坐在車(chē)內(nèi)可以控制家庭和辦公室的電器，通過(guò)語(yǔ)音、指紋、手勢(shì)甚至是氣味等生物識(shí)別技術(shù)，操控汽車(chē)、命令汽車(chē)的行駛路徑。在終端銷(xiāo)售上，樂(lè)視銷(xiāo)售的不是汽車(chē)所有權(quán)而是使用權(quán)，乘客將通過(guò)分時(shí)段租賃車(chē)輛。同時(shí)，呂征宇透露，未來(lái)樂(lè)視電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力來(lái)源或?qū)⒊鲎愿鍧嵀h(huán)保的一次能源。
除了進(jìn)軍電動(dòng)車(chē)制造以外，樂(lè)視還覬覦著占據(jù)了車(chē)內(nèi)數(shù)據(jù)和信息入口的中控臺(tái)和抬頭顯示儀。今年年初，樂(lè)視發(fā)布了LeUI Auto Lite版，配備地圖、娛樂(lè)、車(chē)況、電話四大功能，而位于屏幕最下方的“應(yīng)用”欄則隱藏了樂(lè)視對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的野心，通過(guò)導(dǎo)入汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)的各類應(yīng)用，將 LeUI Auto發(fā)展成為車(chē)聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目的主要收入來(lái)源。同時(shí)，樂(lè)視還將聯(lián)手代工廠主攻車(chē)聯(lián)網(wǎng)后裝產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)。
樂(lè)視已經(jīng)在美國(guó)硅谷成立電動(dòng)車(chē)研發(fā)和制造中心，目前樂(lè)視汽車(chē)美國(guó)的團(tuán)隊(duì)超過(guò)260人，除了傳統(tǒng)意義上的電動(dòng)車(chē)和整車(chē)制造，主要的人員還是來(lái)自智能駕駛和跟車(chē)“腦子”有關(guān)的行業(yè)。呂征宇表示，樂(lè)視汽車(chē)將最先在美國(guó)生產(chǎn)和銷(xiāo)售，“在對(duì)新能源和新技術(shù)接受度最高的市場(chǎng)入手，比在中國(guó)市場(chǎng)起步更容易成功。”
樂(lè)視將主導(dǎo)整車(chē)的研發(fā)，但在關(guān)鍵零部件的設(shè)計(jì)和研發(fā)上更多的是依靠行業(yè)協(xié)同和戰(zhàn)略投資。去年，樂(lè)視聯(lián)手北汽投資了美國(guó)一家做純電動(dòng)汽車(chē)設(shè)計(jì)研發(fā)和電池管理的公司Atieva，該公司的創(chuàng)始人曾是特斯拉的創(chuàng)始股東和董事。樂(lè)視并未透露電池和其他零部件的供應(yīng)商和工廠名單。
呂征宇認(rèn)為，和燃油車(chē)相比，電動(dòng)汽車(chē)無(wú)論在生產(chǎn)周期和車(chē)輛輕量化上都具有明顯優(yōu)勢(shì)。電動(dòng)機(jī)省略了傳統(tǒng)汽 車(chē)所需的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，取而代之的電池、電機(jī)和電控，不僅節(jié)省了25%-30%的車(chē)身重量，而且從制造周期而言，一旦電池和電機(jī)技術(shù)得到突破，電動(dòng)車(chē)的生產(chǎn)周期將比傳統(tǒng)車(chē)縮短一半以上。
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