2月中旬，隨著國內病毒感染人數從峰值開始下降后，國內的疫情也開始逐漸進入正常階段，當各省的疫情防控在3月陸續進入寬松的狀態之后，意味著國內的經濟開始進入復蘇的階段。
3月，新能源汽車產銷（不含特斯拉）分別完成5.0萬輛和5.3萬輛，同比分別下降56.9%和53.2%。1-3月，新能源汽車產銷分別完成10.5萬輛和11.4萬輛，同比分別下降60.2%和56.4%。在新能源汽車主要品種中，純電動汽車和插電式混合動力汽車產銷環比均呈大幅增長，但同比均大幅下跌。
據SMM新能源數據庫顯示，3月動力電池裝機量為2.8GWh，同比減少45.6%。從動力電池類型來看，三元電池裝機量2.2GWh，占比80.3%；磷酸鐵鋰電池裝機量0.5GWh，占比19.3%。從裝機車型來看，新能源乘用車裝機量2.2GWh，其中純電動乘用車裝機量為2.1GWh,主要搭載三元NCM電池；新能源客車裝機量0.4GWh，主要搭載磷酸鐵鋰電池；新能源專用車裝機量0.1GWh，同樣主要搭載磷酸鐵鋰電池。
從各電池企業裝機的車型來看，裝車數量最多的企業分別是寧德時代、比亞迪、LG化學、松下和中航鋰電。3月動力電池裝機量排名中，寧德時代市場占有率仍舊最高，較上月基本持平，約43.8%。同時也是裝車最多的電池企業，主要搭載車企為廣汽乘用車、北汽、理想汽車、華晨寶馬等。本月比亞迪裝機量又重回第二，主要是比亞迪新能源汽車產量大幅增加，3月超過特斯拉重回第一。受到本月比亞迪裝機量的回升影響，LG化學雖搭載特斯拉生產情況較好，其市占率較上月有所下滑至13.4%。此外本月中航鋰電排名從上月第9上升至第五，市占率也從0.8%提高至2.7%，主要客戶長安及廣汽的產量有較大增量。3月動力電池裝機量市場集中率依舊很高，CR10為96.5%，CR5為89.5%，CR3為80.9%。
雖然3月以來復工復產有序進行，但是4月新能源行業表現并沒有預想的好。
電解鈷
進入4月，第一周電解鈷價格較為平穩。海外市場價格因疫情持續發酵價格進一步走低，國內金屬鈷生產商依然挺價，現貨市場流通以貿易商出貨為主。需求商按剛需采購，市場價格相對堅挺，但下游合金、磁材海外出口訂單進一步走低，電解鈷價格承壓。后一周電解鈷價格下滑。中國金屬鈷市場價格緩慢下行，雖然個別大型生產商挺價意愿強烈，但現貨市場僅有部分剛需采購，成交零星。海外市場金屬鈷需求依然疲軟，國內出口訂單減少，外媒鈷價繼續下滑。進入下半月，國內電解鈷價格進一步下跌。國內金屬鈷下游企業因訂單疲軟采購積極性不。海外市場下游復工進程緩慢，市場交投冷淡。
碳酸鋰
4月碳酸鋰價格持續下跌。首周國內動力三元材料企業大幅削減產量，對電池級碳酸鋰需求造成打擊，基于部分礦石企業庫存壓力，企業下調電池級碳酸鋰價格以求出貨。消費類電池需求受海外訂單毀約影響。下半月碳酸鋰價格繼續走低。當前市場整體需求不佳，成交零星。動力市場常規三元訂單于3月中下旬開始被削減，消費類市場受印度及東南亞市場疫情影響，出口受阻，錳酸鋰需求銳減。延伸至上游市場，據行業客戶向SMM表示，電池級碳酸鋰成交疲軟，下游或有意愿在當前價格區間基礎上略微下調以鎖定長單，雙方就定價積極博弈。
SMM認為，4月動力市場緩慢恢復，部分車企經銷商庫存較高，排產計劃較3月有所下降。從車企來看，特斯拉銷量遙遙領先，其訂單也逐步增加，疊加其5月Model 3標準續航升級版將降價至30萬以下，預計會吸引更多消費者，5月繼續增量。而比亞迪新產品漢也開始預售，預計5月開始量產。從動力電池來看，頭部電池廠在4月中下旬開始減產，主要是海外及國內訂單都有所減量，直接影響4月產量，預計5月較難恢復。整體來看，動力市場部分車企因其品牌優勢及新產品推廣而表現良好，但其他車企受經濟影響明顯，產銷量大幅下滑，預計5月新能源汽車產銷量會小幅增長。
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