比亞迪在上海東方體育館舉行“2017 BYD DREAMS 綠色出行夢想盛典”攝影/陳芳芳
作為全球規模最大的車展之一，上海車展近幾天搶足了風頭，高達1400輛的整車展出數量足以讓本屆車展成為行業關注的焦點。與往屆相比，今年上海車展最大的變化就是，各車企的展臺上，新能源汽車的比例越來越重了，尤其是一些新晉造車企業的加入，讓本屆車展的產品矩陣變得豐富多彩。而對于老牌車企而言，新能源汽車在其產品布局中承擔的角色則更加重要。
從本屆車展展出的產品可以看出，純電動仍是大部分車企采用的主要技術路線。而在繼續細分后，便顯現出很大差異，整體而言，自主品牌多采用純電動技術路線，合資品牌及一線豪華品牌澤采用混合動力技術更多。
對比各家企業的展臺可發現，很多國字頭汽車企業多走純電動技術路線。以北汽新能源為例，其展出的新能源汽車儼然是純電動的天下，如概念車EX400L、國民電動EC180、EU260、以及新型純電動小型車ARCFOX-1等；同樣是國字頭的江淮在純電動領域也不甘示弱，iEV6E、iEV7和2017款 iEV4全部參展，其中主打車型iEV7，更是在本屆車展上全球首發。
除了北汽新能源和江淮以外，作為新能源產品的秀場，奇瑞也擔綱了重要角色。在奇瑞展出的三款新能源汽車中，有兩款是純電動汽車，據奇瑞技術工程師介紹，奇瑞今后將推出更多純電動車型。除了以上三家企業，縱觀國內還有實力參加本次車展的新能源汽車企業，如江鈴新能源、漢能汽車、云度汽車、前途汽車等，這些“后來者”們展出的車型也皆為純電動汽車。
與自主品牌主打純電動汽車不同，跨國車企則偏愛混動技術，尤其是插電式混合動力（以下簡稱“插混”）。本屆車展，寶馬帶來了多款關注度頗高的插混車，包括寶馬X1插電混動、寶馬7系插電混動、寶馬X5插電混動、寶馬i8（含純電動和混動雙模式）等。除寶馬外，大眾、福特等巨頭車企也在插混市場加緊了布局，輝昂GTE插電混動版、別克VELITE 5、凱迪拉克CT6插電混動版、福特蒙迪歐Energi、保時捷卡宴等在展館吸引了很多媒體、消費者圍觀。
不難看出，混合動力已成為眾多跨國車企打入中國市場首選的技術路線，本田汽車甚至預估：2030年左右全球汽車銷量總數的2/3將為混合動力車、插電式混合動力車及零排放車型。
值得一提的是，雖然廣汽、上汽以及比亞迪等自主品牌也推出了一些如上汽榮威系列、比亞迪秦及宋家族等插混車型，但無論是囿于政策環境、資源的壓力還是技術發展的內部要求，這些自主品牌仍以純電動技術路線為主，并紛紛把純電動產品布局提到戰略地位。
目前，已經有一些跨國車企對中國市場的實際情況作出了改變，比如，混動技術發展最為成熟的豐田汽車就表明，今后其將針對中國市場，推出更多的純電動汽車，這顯然是針對中國市場的戰略變化。
根據尼爾森公司發布的最新數據顯示，2017年中國有買車意向的消費者近三成會考慮純電動汽車，25%的人會選擇插電式混合動力汽車，這是自2012年以來，中國消費者對純電動汽車的接受度首次超過插電式混合動力汽車。不得不說，政策的傾斜、市場的促進，是的純電動技術路線漸成主流。謹慎言之，至少在國內，新能源汽車的風將繼續吹，風向將更偏向純電動汽車。
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