4月23日，主題為“新時(shí)代·大創(chuàng)行”的第二屆汽車創(chuàng)行者大會(huì)在北京五棵松體育館M空間舉行。
在本次大會(huì)上，上汽榮威發(fā)布了“全球第一款量產(chǎn)智能汽車”——榮威MARVEL X。據(jù)悉，榮威MARVEL X將在今年6月底開始預(yù)售，9月份交付給超級(jí)用戶。
據(jù)上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理、技術(shù)中心主任王曉秋介紹，設(shè)計(jì)上這款車保留了概念車90%的設(shè)計(jì)；性能方面，該車可實(shí)現(xiàn)4秒破百。另外，這款車還搭載了“AR增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)”、3.0版本互聯(lián)網(wǎng)汽車斑馬智行系統(tǒng)，以及無(wú)線智能給電系統(tǒng)等。
目前，榮威已經(jīng)有了兩個(gè)系列——RX和I系列，未來(lái)MARVEL也將是一個(gè)產(chǎn)品系列名。MARVEL X是從2014年開始規(guī)劃的。在2017年上汽舉辦的首屆創(chuàng)行者大會(huì)上，公司發(fā)布了MARVEL X的概念車榮威“光之翼”Vision-E Concept。
采訪環(huán)節(jié)，據(jù)王曉秋介紹，之所以現(xiàn)在推出這款車，是因?yàn)楫?dāng)時(shí)面臨鋰電池的能量密度還沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)等問題。上汽技術(shù)中心副主任、上汽捷能公司總經(jīng)理朱軍也表示，電池能量密度不夠，公司開始追求高效節(jié)能；同時(shí)，逆變器不足以支撐大功率，公司開始追求用小功率實(shí)現(xiàn)最快的加速體驗(yàn)。
在朱軍看來(lái)，上汽和其他車企最不一樣的地方，就是公司所有的核心技術(shù)，包括電機(jī)的控制、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、整車控制、電池控制軟件等，全部是自主開發(fā)的——在三電核心技術(shù)上擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。
王曉秋透露，目前上汽已經(jīng)有60多萬(wàn)的互聯(lián)網(wǎng)汽車，公司已經(jīng)成為全球互聯(lián)網(wǎng)汽車銷量最高車企。其中，榮威Ei5已經(jīng)在北京市場(chǎng)賣了幾千輛。至于今年的銷量預(yù)期，上汽希望能夠賣出十萬(wàn)輛新能源車。這些產(chǎn)品包括榮威E950、榮威ERX5、榮威EI6等。
對(duì)此，上汽乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民表示，從去年到今年會(huì)有比較大幅的增長(zhǎng)預(yù)期，銷量看上去不是簡(jiǎn)單的爬樓梯，是樓層在往上跳，今年確保跳上去。
至于補(bǔ)貼退坡會(huì)不會(huì)影響銷量，朱軍認(rèn)為，“這些車在全國(guó)按統(tǒng)一價(jià)格賣，有地補(bǔ)沒地補(bǔ)影響不大，所以以現(xiàn)在的售價(jià)，就算沒有國(guó)家補(bǔ)貼我們的新能源車還是能夠賣得好的。”
他還認(rèn)為，攻克了加速性和續(xù)航里程的問題。未來(lái)5-8年，即使在沒有國(guó)家補(bǔ)貼的情況下，榮威新能源車也能為榮威品牌創(chuàng)造正面盈利。
最近幾天，造車新勢(shì)力不斷有產(chǎn)品落地。在王曉秋看來(lái)，不能簡(jiǎn)單以新舊來(lái)劃分，新不新其實(shí)關(guān)鍵在于“心”是否“新”。不過他還是認(rèn)為，從設(shè)計(jì)開始，對(duì)產(chǎn)品的理解，對(duì)用戶的理解，對(duì)整個(gè)趨勢(shì)的把握等方面，實(shí)際上都是要求車企一定要有的時(shí)間積淀的。
“造車是團(tuán)隊(duì)作業(yè)，是一個(gè)不斷追求做得更好的過程，必須要靠積累。當(dāng)然，從行業(yè)角度來(lái)講，不斷有新的力量進(jìn)入進(jìn)來(lái)，對(duì)良性競(jìng)爭(zhēng)氛圍的營(yíng)造是有利的。”
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